“我們最初的目標是生產 300 萬輛汽車，”比亞迪董事長王傳谷上月底在香港舉行的投資者會議上表示。 不過，他指出，比亞迪預計銷量將比去年翻一番，達到360萬輛，其中包括出口車。

比亞迪在2022年3月削減了傳統汽油車的產量，以專注於電動和混合動力汽車等新能源汽車。 該公司並未透露電動汽車銷量的具體目標，但按照2022年的步伐，2023年電動乘用車銷量將達到175萬輛，接近特斯拉電動汽車約180萬輛的目標。

不過，2023年第一季度，比亞迪電動汽車銷量僅為26萬輛，遠低於特斯拉的42萬輛。 然而，特斯拉通過許多市場的產品折扣實現了這些可觀的銷售額。

比亞迪的計劃之一是增加產量。 據浙商證券測算，該公司去年總產量可能達到290萬輛。 該公司估計比亞迪今年可以將其產能增加到 430 萬輛。

看起來比亞迪正在增加設備和人員，以便有足夠的能力來實現其 360 萬輛的銷售目標。 該公司還預計，由於規模擴大，生產和零部件成本會降低。 目前尚不清楚比亞迪是否打算降低產品價格，但節省的成本將有助於公司在促銷上投入更多資金。

“今年我們會更強大，”王說。 “規模化會給我們帶來優勢。”

比亞迪計劃今年推出揚王豪華車品牌。 該品牌的首款車型 U8 將為每個車輪配備獨立控制技術，以提高安全性和穩定性。 該車的價格將在 80 萬至 150 萬元人民幣（11.6 萬至 21.8 萬美元）之間波動。 接下來，比亞迪將推出一款電動超級跑車。

這家中國汽車製造商傳統上以價格在 100,000 至 300,000 元人民幣之間的中端市場為目標。 高端細分市場本應是比亞迪的“新天地”，卻不得不與特斯拉的Model X SUV抗衡。

從20033年開始涉足汽車行業的比亞迪，通過向國外汽車製造商學習，磨練了自己的技術實力。 該公司於 2019 年在深圳開設了設計中心，並招募了頂尖人才，例如前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格 (Wolfgang Egger)。

然而，比亞迪在擴大生產的過程中可能面臨三大挑戰，首先是中國對新能源汽車補貼的結束。 去年，該公司從這些補貼中節省了 104 億元。

該製造商的淨利潤去年猛增 460% 至 166 億元，其中補貼貢獻了 60%——純算術。

另一個挑戰是比亞迪的銷售網絡。 如果銷售人員和技術人員沒有接受適當的培訓，可能會導致不必要的索賠和對品牌的損害。

一家收集客戶投訴的中國門戶網站發現，有大量針對比亞迪的投訴涉及交貨時間通知和試駕註冊流程。

第三，比亞迪進軍海外市場並不容易。 海外業務現在佔去年總銷售額的不到 3%。 這也說明了拓展海外業務的迫切需要。

在金融市場上，觀察人士也在審視比亞迪的增長潛力。 瑞士信貸在 3 月下旬的一份報告中表示，由於補貼削減和特斯拉產品降價，比亞迪將在第一季度面臨嚴峻壓力。

另一個不好的跡像是，億萬富翁沃倫巴菲特的伯克什哈撒韋投資基金——比亞迪的長期大股東——自去年夏天以來一直在穩步拋售比亞迪股票。

“我認為影響很小，只要業務和市場份額擴張順利，”王說。

去年，比亞迪市值超過大眾汽車，3月底估值達到997億美元，在全球汽車製造商中排名第三。 這家中國公司僅次於豐田汽車市值 2312 億美元（3 月底）和特斯拉 – 6564 億美元。

據彭博社報導，比亞迪正在與包括越南在內的 3 個東南亞國家進行談判，以尋找該地區第二家工廠的選址（第一家工廠在泰國）。 該公司還有另一項單獨計劃，即在越南建設一座耗資 2.5 億美元的電動汽車零部件工廠。