擁有 9,000 名乘客的星夢郵輪郵輪曾被稱為世界上最大的兩艘遊輪之一和第二艘新建的環球型郵輪，將被報廢出售。

雖然到目前為止只組裝了下船體，但該船的大部分機械和設備也在德國瓦爾內明德的 MV Werosystem 造船廠的碼頭進行了外部組裝。

對於在旅遊業引起大量噪音的原因，這是一個可悲的結局。 由於該船專門計劃在亞洲航行，因此該船的設計不符合歐洲現行的嚴格規則和規定。

擁有最大的載客量

根據載客量和船員人數，全球遊輪被認為是有史以來最大的航行船舶。 最多可容納 9,500 名賓客和 2,200 名船員，這意味著總共可以滿載 11,700 人。

這些數字將遠遠超過皇家加勒比國際的綠洲級遊輪，後者目前是世界上最大的遊輪。

然而，至少兩艘環球船中的一艘永遠不會離開。 第二艘環球遊輪將於 2019 年建成，將作為廢品出售。 這是繼今年早些時候申請破產的母公司雲頂香港和星夢郵輪倒閉之後。

管理員克里斯托夫摩根在最近的一次新聞發布會上宣布，目前正在轉售該船上的某些設備和發動機，這些設備和發動機仍在組裝中。

然後一半的船體將以廢品價格出售。

拆除標誌性的船是造船廠經理的唯一選擇。 由於全球級船舶僅設計在亞洲航行，因此不受歐洲嚴格的規章制度和環境合規性約束。

修理一艘船以符合美國或歐盟的法律會很昂貴。 奇怪的是，即將完工的“全球夢想”號船很可能會遇到類似的命運。

Global Dream會找到新家嗎？

隨著星夢郵輪最終落入廢品場，環球夢會發生什麼幾乎是任何人的猜測。 如果不是雲頂破產，Global Dream 本來已經漂泊在海上，現在可能已經滿員了。

這艘船原定於 2021 年初發射，但由於新冠病毒大流行而推遲了一年，這也導致了建造工作的停止。

遊輪行業及其他領域的許多公司都對這艘偉大的遊輪表現出了興趣。 然而，唯一真正的收益來自瑞典家族企業 Stena AB，該公司在航運、房地產、金融等領域擁有股份。 Stena AB 希望與亞洲的其他三艘雲頂郵輪一起打造郵輪產品。

然而，在 5 月下旬，當云頂前老闆林國泰宣布一個新的新加坡旅遊品牌時，Stena AB 撤回了考慮，而中國宣布不會從嚴格的日程安排中結束旅行限制。

特別是，中國持續的旅行限制使任何在這裡旅行都變得不可能。

旅遊業正在重複這種情況，因為多家郵輪公司已取消其亞洲目的地，併計劃將船舶轉移到限制較少的市場。 挪威郵輪公司、Windstar Cruises、Princess Cruises、Holland America Line、Celebrity Cruises 等已經取消了整個 2022 年的亞洲之旅。

任何對全球夢感興趣的一方都必須經歷購買只適合亞洲的船的過程，要么等待大陸開放旅行，要么重新設計整艘船。

這種重新設計將包括客艙、甲板和推進裝置，以及其他符合港口法規、環境法規、安全功能等的功能。

如果沒有真正的買家出現，Global Dream 將通過投標程序，最終將這艘船賣給出價最高的人，包括來自造船廠的人。

由於廢鋼價格創下歷史新高，無法想像環球夢號最終會像星夢郵輪一樣，連一海裡都沒有航行，而是將船體卸下以重新使用或熔化用於其他項目。

雲頂最近幾週加速出售資產。 本週很明顯，銀海郵輪已經收購了 Crystal Endeavor，隨著旅遊業的整體復甦，這些額外的物業肯定會在未來幾個月內找到新的買家。

孫東 （跟隨 巡航)