觀點 巨大差距

其中 亞洲國家，越南和中國，有很多共同點。 但是，兩者仍然有一個關鍵區別。 在中國繼續採取嚴厲的反新冠病毒政策的同時，越南已經發生了一段時間的變化。

從一開始，兩國就渴望開發自己的新冠病毒疫苗，部分是出於民族自豪感，部分是出於戰略利益。 彭博社 確認。

去年 6 月，當 Nanocovax 啟動第三階段臨床試驗時，越南的疫苗接種運動毫無進展，其 9800 萬人中只有 1.5% 至少接種了一次疫苗。

當時，越南也對疫情採取零容忍態度。 與上海類似，越南胡志明市去年夏天也經歷了 4 個月的封鎖。 軍隊也已出動支援抗擊疫情。

歷經重重困難，越南接受了來自世界各地的不同疫苗，並於秋季開始注射阿斯利康、輝瑞甚至國藥的中國藥物。

越南還通過世界衛生組織 (WHO) COVAX 機制接受外國政府的捐贈，並呼籲大公司尋找疫苗並支付費用。

由於疫苗的有效性，越南能夠在今年 3 月中旬全面開放經濟。 同時，中國仍拒絕進口國外mRNA疫苗，繼續採取大規模封鎖措施。

結果，兩國之間的經濟對比再明顯不過了。

經濟對比

要進入越南，遊客不再需要出示疫苗接種證明或 PCR 檢測結果呈陰性。 同時，通往中國的路更長更曲折。

除去北京政府嚴格的檢疫隔離要求，遊客現在很難買到機票。

在新冠疫情之前，香港的主要航空公司國泰航空每隔幾個小時就為北京和上海提供服務； 現在，該航空公司提供的飛往胡志明市的航班多於飛往中國政治或商業中心的航班。

香港國際機場已經成為一個“鬼城”，遊客不禁想起清朝——當中國試圖對外界的思想和創新關閉大門時， 彭博社 評論。

近幾個月來，中國人就越南能否取代他們的國家成為主要製造業中心進行了多次辯論。

這種焦慮是由全球公司的流離失所引起的。 越南今年的目標是增長 7% 左右，而中國領導人承認該國將難以實現 5.5% 的目標。

財經報紙 財新 中國在六月寫道，越南的許多電子工廠仍然是低端裝配線，許多訂單來自中國的母公司。

中國的公路和鐵路基礎設施也更加高效，這對中國的供應鍊網絡來說是個好兆頭， 財新 繼續。 胡志明市的第一條地鐵線——原定於 2018 年開通——尚未完工。

然而，通訊社 彭博社 覺得沒那麼重要。 一個國家的經濟增長可以從增加出口開始，但並不止於此。

越南今年第二季度的國內生產總值增長了 7.7%。 製造業佔 2.4 個百分點，但包括零售貿易和旅遊業在內的服務業對整體增長的貢獻率為 2.9 個百分點。 隨著經濟的重新開放，越南人正在前往富國島等地，增加了酒店和餐館的支出。

與此同時，在中國，由於旅遊熱點在疫情爆發後開始迅速封鎖，前往海南島的遊客被困。 這種體驗肯定會困擾一些消費者。