曾玉群是中國最大的億萬富翁之一。 電池製造商老闆的崛起對日益依賴電動汽車的世界產生了巨大影響。 寧德時代的標誌性建築就像是對寧德（福建）城市天際線的斜線——設計得像一個巨大的鋰離子電池。

很多人可能沒有聽說過寧德時代，但全球超過 30% 的電動汽車，包括特斯拉、起亞或寶馬，都在使用他們的電池，這讓曾先生迅速致富。 一些與他關係密切的人將曾形容為知識淵博、直率且有點直言不諱。 在他的領導下，寧德時代成長為一家價值 1790 億美元的公司，超過了福特和通用汽車的總和。

這一成功部分來自中國、剛果和印度尼西亞的礦山，這些礦山幫助寧德時代控制了中斷的全球供應鏈。

供應鏈規模有助於 CATL 在稀缺時期設定條件並提高商品價格。 IMD 瑞士管理學院教授 Mark Greevens 表示：“CATL 規定了最後期限，最短合同期限為五年，很少同意按照汽車製造商的意願調整其電池。”

這些決定幫助曾先生快速致富。 他在世界億萬富豪榜上排名第29位 福布斯 2022年，在綠色億萬富翁名單中僅次於埃隆馬斯克 彭博社. 馬斯克可能會成為頭條新聞，但曾梵志的影響力絲毫不減。

這位中國億萬富翁在媒體面前保持沉默，很少接受采訪，因為噪音會影響生意。 “在西方，個人領導的崇拜經常受到讚揚。但在中國，它可能會導致危險，”前克萊斯勒北京銷售經理比爾·魯索說。 “汽車製造商擔心寧德時代的主導地位，並正在積極尋找替代供應來源。”

Zeng 的成功故事可以追溯到 2010 年，當時 BMW 採購經理 Herbert Diess（現為大眾汽車首席執行官）周遊世界，試圖說服手機電池製造商嘗試改用電動汽車電池。 他結識了博世等多家歐洲公司的領導人，並結識了曾在日本電子公司TDK擔任分公司經理時。

“汽車電池太大了，也許我們做不到，”迪斯回憶起曾梵志解僱她的第一反應。

但這次會議“喚醒”了曾。 2011年，他和一些中國投資者購買了TDK電池製造部門85%的股份，並更名為寧德時代。 寶馬成為他們的第一個客戶。 “模具給了我們製造汽車電池的機會，我很感激，”這位中國億萬富翁說。

Diess 可能是一個靈感來源，但 Zeng 已證明自己是電池工程和企業家精神的大師。 據該雜誌前主編雷星介紹 中國汽車評論，在 2000 年代初期，Zeng 獲得了一項關於手機電池的美國專利，並對其進行了重新設計以提高效率。 而IMD商學院（瑞士）的研究助理馮雲飛表示，當寶馬同意與寧德時代合作時，曾先生親自閱讀了德國汽車製造商要求的800頁文件中的每一行。

對技術細節的關注使 CATL 與眾不同。 早期，比亞迪被認為是中國市場的領導者。 比亞迪使用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，CATL 使用 NMC 電池（鎳、錳和鈷的混合物），這使車輛的續航里程更長。 當中國政府在 2015 年啟動電動汽車補貼計劃時，續航里程更長的汽車得到了更多的支持。 “這對寧德時代大有裨益”，前主編 中國汽車評論 講話。

許多分析人士認為，北京的“中國製造2015”政策是寧德時代發展的重要一步。 該政策旨在促進包括電動汽車在內的高科技領域。 據招銀國際銀行估計，從2009年到2021年，該國政府為購買電動汽車而不是內燃機的購買者提供了大約148億美元的補貼，但條件是汽車使用的是中國製造的電池。 製造業。 這促使外國公司轉向寧德時代進入利潤豐厚的國內市場。

曾對補貼政策不滿，呼籲加大資金投入研發和供應鏈。 根據 Wood Mackenzie 分析師 Kevin Shang 的說法，從 2015 年到 2017 年，寧德時代在 2018 年 6 月上市之前又籌集了 20 億美元。“他們投資了整個供應鏈，從採礦到材料處理、電池製造甚至回收，”凱文說。

憑藉其成長的力量，寧德時代已逐漸走出國門。 寧德時代的第一家海外工廠將於今年晚些時候在德國中部圖林根州開業。 為籌備此次活動，Zeng 對德國汽車行業非常開放。

“如果你寫一封電子郵件，他會立即回复，”汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 說。 “寧德時代在國家出台補貼政策之前就決定在德國開店。因此，他們可能得不到優惠。雖然不滿意，但曾說很快接受並適應了。”

Dudenhöffer 表示，德國很快意識到與中國公司合作的重要性，因為它現在是歐洲最大的汽車製造商。 “如果你不與中國公司建立關係、做生意和做研究，你就無法引領市場，”他說。 “但在某些地方，人們對寧德時代的不當影響感到擔憂。”

全球半導體短缺令許多汽車製造商感到擔憂。 他們尋求與寧德時代的競爭對手談判或建立自己的工廠。 在比亞迪宣布“很快”將向特斯拉供應電池後，寧德時代股價一度下跌 7%。 這家公司的客戶通用汽車正計劃與 LG 合資在美國建廠。 豐田計劃在北卡羅來納州開設一家工廠，福特正在美國肯塔基州建設兩家工廠。

“汽車製造商從不從單一來源購買材料。這給了供應商過多的權力，”Bill Russo 說。 Mark Greevens 還表示，“CATL 的‘購買或離開’政策迫使汽車製造商尋找願意根據自己的需要定制產品的小型供應商。”

但要擺脫寧德時代的影響並非易事。 製造商需要解決高質量且價格合理的電池問題。 到 2021 年，CATL 的研發專家人數翻了一番，達到 10,000 人。它還斥資約 1.3 億美元在華南地區擁有一座鋰礦。 為了減少對稀土的依賴，寧德時代從去年7月開始生產鈉（離子鈉）電池。

阻礙曾華前進的並非來自行業競爭對手，而可能來自中國政府。 寧德時代老闆的成功之際據說對億萬富翁“不利”，當時當局指責該集團增加了社會不平等。 當馬雲批評政府扼殺創造力時，他成為了第一個目標。 螞蟻金服被取消IPO，被迫支付28億美元的反壟斷罰款。 跟隨 彭博社自去年以來，阿里巴巴聯合創始人的財富蒸發了約 100 億美元。

“曾先生比馬雲更富有，但他的聲音不那麼直言不諱，”馬克·格里文斯說，儘管成為電動汽車行業的億萬富翁可能會帶來一些風險。 2021年11月，深交所警示寧德時代“過度投資”。 如果引起關注，電動汽車和電池行業可能會對全球展開的綠色轉型運動產生重大影響。 在過去的 10 年裡，中國現在生產了 44% 的電動汽車和 80% 的鋰電池。 這個比例應該在短期內保持曾。

有人擔心北京可能會用一系列中小型公司取代龐大的寧德時代。 專家還計算了寧德時代將面臨的風險水平。 “馬雲和曾有完全不同的做事方式，”雷星說。 前克萊斯勒駐北京銷售經理比爾·魯索（Bill Russo）表示，這完全取決於曾先生能否平衡他與政府的交易。

寧德時代可以讓中國在電動汽車領域佔據優勢，但最近對科技億萬富翁的打壓表明，如果北京願意，它已經準備好改造整個行業。 政府通過創建一家名為 CALB 的上市公司來準備這些卡片，該公司也專注於鋰離子電池的生產。 這可能會推動寧德時代與政府直接競爭。 雙方發生糾紛，寧德時代起訴CALB專利侵權時，賠償金額達7740萬美元。

預計今年晚些時候在港交所上市時，這一爭議將繼續升級。 在招股書中，他們聲稱汽車電池在中國排名第二，在全球排名第七。

“過多的支配地位是一個瓶頸，”Bill Russo 評論道。 “這是行業和政府都不想要的東西。”

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