據專家介紹，遊輪乘客一般都是揮霍無度的遊客。 同時，越南在該地區海上交通軸上的地理位置優越，具有吸引遊客湧入的諸多優勢。 此外，我國還有3260公里的海岸線，有大小礁石4000多個，近岸遠岸，美麗的海灣和沙灘眾多。

潛在市場

近日，世界領先的遊艇公司皇家加勒比國際（總部位於挪威）宣布將越南列入一艘名為“海洋光譜”的豪華遊艇的2023年行程。 具體來說，這艘船將在不同航線上訪問芽莊、胡志明市、順化和峴港等目的地。 據 Saigontourist Travel Company 稱，“海洋光譜號”郵輪計劃於 2023 年 2 月 26 日至 27 日停靠芽莊和巴地 – 頭頓。另一方面，順化/峴港是新增的目的地東京行程。- 新加坡，2023 年 9 月至 10 月出發。

此外，銀海郵輪還在2023年2月和3月將越南列入“銀影”號、“銀耳語”號和“銀魂”號郵輪的計劃。此前，在農曆大年初一，該船“ Silver Spirit”從香港（中國）出發，將500名美國和歐洲遊客帶到廣寧省下龍國際客運港。

越南2020年旅遊發展戰略和2030年願景將海洋和海島旅遊列為第一要務。 越南從北到南，從高山到平原，從海灘到海島，擁有許多不同的旅遊勝地，有許多著名的旅遊景點和悠久的歷史文化遺跡。 我國著名的度假勝地，如：下龍-吉婆島、山茶-會安、芽莊-金蘭、藩切-美奈、富國島……被認為有能力與其他海濱度假勝地競爭。 在該地區和亞洲吸引郵輪乘客。

然而，這種開發方式的局限性仍然很多。 主要難點和短板可列舉旅遊口岸缺乏、人力資源缺乏和薄弱、宣傳不力、基礎設施不能滿足接船要求……此外，經營行業數量和為郵輪乘客提供服務的能力仍然薄弱，而高付費客戶的流量往往要求更高，要求旅遊團隊經驗豐富、敬業。

船舶和遊客的入境手續問題仍存在爭議。 很多公司都想到了國際郵輪旅客接待的不足，比如：船的進港、客人的進港時間長，要經過很多階段。 同時，在許多口岸，客戶需要長途跋涉才能到達允許旅行社和車輛接客的區域，這影響了客戶體驗。

每個位置都需要墊片

不出所料，2023年，芽莊將迎來30多艘郵輪。 然而，2月份有4艘載客量超過7200人的遊輪被取消。 Tictours International Travel Company 最近提交給慶和省人民委員會的解決在芽莊為國際遊輪遊客提供服務的困難的提案中列出了信息。

根據提議，火車取消行程的原因除了天氣的影響外，還因為在通往城市的主要路線禁止車輛通行的情況下，旅行社很難實施帶遊客的計劃。 . 超過 29.高峰時間的地方。 此外，一些郵輪旅客喜歡參觀老房子、公屋、農村市場、手工藝村和稻田的郊區道路，也禁止16座以上的汽車通行。

為了快速解決困難，特別適用於2月至4月進入芽莊的遊輪（約12班次），Tictours International Travel Co., Ltd.董事Nguyen Quang Thang先生。 向慶和省人民委員會提議，在特定日期的高峰時段，臨時允許超過 29 個座位的遊輪客車在芽莊市中心的道路上行駛。可能會有船隻進入芽莊。

同樣面臨類似困難的是，在胡志明市，只有能容納數百名遊客的遊輪才能進入西貢河，將游客帶到芽龍碼頭的港口，為遊覽這座城市創造有利條件。 原因是 Phu My Bridge 的靜態空間（靠近同奈 – 龍頭 – 西貢河的交匯處）僅夠載客量不足 1,000 人的客輪使用。

如果 Phu My 4 橋（待建）的淨空為 10 m，小型船隻將無法再進入 Nha Rong 碼頭。 同時，美登都公園（第7區富順區）的國際客運碼頭旅遊港項目尚未推出。

2023年農曆新年第一天，銀靈號遊輪一行約500人靠泊下龍國際客運港。

在廣寧，力士集團董事長范哈先生分享說：“例如，要遊覽拜子龍灣、下龍灣和蘭哈灣，遊客需要遵循三種不同的路線。需要乘坐三艘不同的遊艇。相反，我們希望海灣之間可以有遊輪……我們可以通過 GPS 輕鬆地完全控制行程，”Ha 說。

特別是，根據范河先生的說法，目前還沒有針對客戶服務和深入了解海洋旅遊活動的一般規定。 范哈說：“開發容納遊輪的專業海港系統，以及建設適合服務這一類游客的旅遊基礎設施和旅遊產品，是未來吸引遊輪遊客前往不同目的地的重要因素。”

談到遊輪的運行機制，新加坡名勝世界郵輪首席運營官林俊彥先生（選擇停靠在富美鎮的專家）表示，船舶需要確定泊位和泊位的租金。 一年四季，東道國非常有必要公佈下船點，港口費……穩定，長期，避免最後一刻的變化，給船公司和遊客帶來困難。

而且，第一批返回越南的遠洋船隻顯示，形狀與以前大不相同。 郵輪遊客的選擇更加多樣化，不僅是全程在船上游覽，在某一點停留，下船遊覽再返回船上。 目前，客戶正在選擇更靈活的交通工具，包括輪船、飛機和汽車。 顧客一步一步走，省錢和體驗，說。 這也是旅行社需要在服務運作上有更靈活變化的因素。