充電站互不競爭,充電價格因地而異,甚至免費

很難回答這個問題:“給電動汽車充電要多少錢?”。 現有成本差異很大,從免費到比天然氣更昂貴。 付款方式包括按分鐘計費、按千瓦時計費或兩者兼有。 此外,收費成本包括會話費用、固定費用或收費完成後的不活動費用。 一些按月收費的網絡甚至可能向客戶提供千瓦時折扣。

所有這些充電方式都是有目的的。 一方面,它們可以迷惑很多人,另一方面,許多電動汽車司機不太關心價格。 這與計算汽油價格的相當簡單和統一的方式完全不同,後者以升為單位出售。

充電複雜的原因在於,電動汽車充電是能源和服務的結合,不像汽油作為商品。 因此,它更像是一種服務而不是一種產品。 因此,銷售方式也大相徑庭。

最簡單最簡單的方法是在家充電。 費用計入用戶的電費單。 就像汽油一樣,車主必須以千瓦時為單位付費。 美國的平均價格約為 10 美分/千瓦時。 但家庭用電價格可能在 6 到 50 美分/千瓦時不等,具體取決於供電公司和當天的使用小時 (ToU) 電錶。 由於大多數人在晚上給電動汽車充電,因此 ToU 變得非常流行。 每個車主都有不同級別的專用條款和條件。

但即使是最簡單的家庭充電成本也有其複雜性。

對於動力裝置千瓦時 (kWh),轎車每千瓦時的行駛距離為 4.8 至 6.4 公里。 卡車或 SUV 將在相同電量下行駛更短的距離。 將電動汽車與汽油動力汽車進行比較,7 kWh 等於 1 加侖汽油(1 加侖約等於 3.8 升)。

對於 kW 功率單元,該數字告訴用戶充電站提供電力的速度。 家庭充電站可提供 1.4 至 7 kW 的功率。 公共快速充電站,容量從 50kW 到 350kW。

EVSE是汽車與充電站之間的連接設備。 充電器內置於車內,只是一個插座。 人們常稱這種插頭為“充電器”。 該設備一般主要在家中或辦公室使用,僅在車主停留數小時的地方有用。

電動汽車悖論爆發:充電站不關心競爭,充電價格因地而異,甚至免費 - 圖 2。

大多數客戶更喜歡按千瓦時付費,因為在充電結束後,他們會得到一個充滿電的汽車電池。 但是,用戶需要非常小心負載的速度和位置。

每千瓦時快速充電的成本在 25 至 59 美分/千瓦時之間,遠高於家庭充電或慢速充電。 但大家都淡定的同意了。 他們知道他們支付的是服務,而不是能源,即使他們需要電力。

電動汽車悖論爆發:充電站不競爭,充電價格因地而異,甚至免費——圖 3。

美國的一些州禁止 kWh 計費。 在那裡,充電站將按分鐘收費。 這是充電站運營商想要的,因為成本通常是固定的。 因此,駕駛員可以節省昂貴的充電設備和其他基礎設施的時間。

最低批發電價一般為3美分/千瓦時。 附加費將包括通話時間、高峰時段費用和昂貴的機器。 在加利福尼亞州,安裝大容量饋線的平均公司需要 100,000 美元才能這樣做,儘管他們經常獲得大筆政府撥款來支付其中的大部分。

一次充電後,在任何給定時間提供的電量通常是可變的,並由汽車控制。 當電池耗盡時,能量可以高速傳輸。 但是當電量超過50%時,電池會慢很多。 當電池充滿 80% 時,功率降低到 20kW。

出於這個原因,不需要充滿電的人通常只充電到80%,以節省充電成本,這對電池也更好。 最優化時間的策略是在電池充滿 10-20% 和 60% 時充電。 這將迫使司機停止充電更多次,但會減少充電時間,同時按分鐘收費。

有些人很惱火,他們必須按分鐘付費,因為電池越充滿,充電速度就越慢。 作為一種解決方法,一些度假村使用“等級”進行計費。 例如,在德克薩斯州,Electrify America 對 90 kW 以下的收費為 16 美分/分鐘,而更多則為 32 美分/分鐘。 在其他一些地區,供應商可能有多達 4 層以獲得最優惠的價格。

當充電站按分鐘收費但充電站充電緩慢時,其他人也很不高興。 他們有被充電站扯掉的印象。 充電速度應該由汽車決定,但只能達到該充電站允許的最大速度。

電動車悖論爆發:充電站不相互競爭,充電價格因地而異,甚至免費——圖4。

駕駛電動汽車通常比汽油動力汽車便宜得多。 人們不再關心價格,這使得市場更加怪異。 有些車站甚至提供免費充電。

充電站經常得到補貼,要么是因為公司想要證明他們的電動汽車是環保的,要么是為了吸引富有的客戶。 車站工作人員甚至客戶獲得免費汽車充電是很正常的。 一些車站收取隨機價格。 在同一個城市,以相同的價格連接到同一家電力公司,這種巨大的差異並不少見。

電動車悖論爆發:充電站不愛競爭,充電價格不一樣,甚至免費——圖5。

針對不同的客戶態度,進行了多次價格測試。 曾經,俄勒岡州的充電站收取統一費用。 如果客戶的汽車電池沒電了,他想給它充電,他會得到很多。 但是如果客人只想存一點錢,那將是一筆可怕的錢。 這種定價方法不再可用,但會話費用仍然很常見。

定價的另一個方面是閒置費用。 這是客戶完成充電後收取的費用。 這些費用是為了防止汽車在充電站裝滿後充滿電。 這是一個好消息,但也是一個壞消息,每個人都被迫離開,即使沒有其他人在等待。

電動汽車的悖論正在蓬勃發展:充電站不相互競爭,充電價格因地而異,甚至是免費的——圖6。

司機想以千瓦時為單位充電。 賣家希望按分鐘收費,但他們也希望客戶的價格可以承受。 因此,以千瓦時為單位進行充電更為常見,但每個單位會根據充電站的運營成本而有所不同。

千瓦時和時間的綜合價格將遭到司機的反對。 但如果是有競爭力的業務,價格通常會根據賣家的實際成本加上有競爭力的利潤率而定。 但由於沒有競爭,客戶需要支付停車費、閒置費、會話費等費用。

就目前而言,充電站安裝補貼依然豐厚,電價不時變化,企業競爭不會太久。

此外,在充電站的位置如此重要的情況下,很難競爭。 在一個給定的位置,一個充電站無法被另一個充電站取代,就像相距幾公里的兩個停車場無法競爭一樣。

當政策制定者尋求啟用電動汽車時,他們通常會花費大量資金補貼公共充電。 這幾乎不是真的。 完善監管,減少補貼,是確保人人都能充電的途徑。

根據福布斯

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