寧德時代（下）——世界領先電池製造商的形成與統治

Posted On: 10 12 月, 2022

主要內容：

寧德時代開始為音樂播放器等早期移動設備製造鋰電池。

蘋果、三星等巨頭進軍手機電池的方向，標誌著寧德時代的轉折點。

從製造手機電池開始，CATL 於 2006 年開始為 Reva Group（印度）生產電動汽車電池。

CATL總部位於福建省寧德市，聳立於如詩如畫的山水之上——前有河流，後有青山。圍繞這座設計類似於電動汽車電池模塊形狀的總部大樓，是一個巨大的工業綜合體。

寧德時代位於福建省寧德市的廠區和總部概況（圖片：紐約時報）

在工廠內，電動汽車電池組件在自動傳送帶上靜靜移動。工人很少，而不是大批農民工闖入工廠，這在 2000 年代中國南部沿海的工業繁榮時期很常見。

很少有人知道，30年前，寧德還只是一個貧窮的沿海小鎮，經濟結構主要以茶葉採摘和水產養殖兩大農業產業為主。 1988 年至 1990 年，這裡也是習近平主席擔任黨委書記的地方。寧德時代的創始人曾斌也是寧德人，但在 1989 年，他放棄了在福建省政府的職位，前往中國的工業中心東莞市尋找機會。當時的省份。

從手機電池到汽車電池

在創立 Amperex Technology Ltd. 之前，Tang 先生在 SAE Magnetic（一家專門生產計算機磁盤記錄器的香港公司）度過了他職業生涯的前 10 年。 (ATL) 於 1999 年成立。ATL 專門為音樂播放器等早期移動設備製造鋰聚合物電池。然而，這家初出茅廬的公司沒有知識產權或技術專長。唐和他的同事們決定斥資 100 萬美元從美國私人研究機構貝爾實驗室購買鋰聚合物電池製造專利。

但是當他們開始使用這種技術生產電池時，ATL 工程師意識到事情並不像他們想像的那麼簡單。 ATL 的鋰電池會隨著繼續充電而膨脹並可能爆炸。這威脅到初創企業的生存，唐和他的同事連續兩週嘗試不同的電解質組合。

最後，他們使 ATL 的鋰聚合物電池更加穩定。完成後，該公司迅速降低了生產成本——後來在電動汽車電池上重複採用了 Boost 公式。然後，ATL 可以以其韓國競爭對手一半的成本生產電池。他們的鋰聚合物電池比其他型號的電池更薄，並且可以為每台設備定型。僅僅三個月後，公司就開始盈利。

2000年，日本仍以每年5億隻電池的產量在鋰離子電池行業佔據主導地位，而中國整體產量僅為3500萬隻左右。但在2001年，ATL出口了100萬件此類產品，這些產品是藍牙耳機或音樂播放器等電子產品的組件。

同年，中國加入世貿組織，進一步對外資開放。這導致日本電子公司 TDK 於 2005 年收購了 ATL。在 TDK 的領導下，ATL 通過與日本較大的公司合作，在紀律、生產效率和跨國業務運營方面吸取了重要經驗教訓。

更重要的是，TDK將ATL的生產引向了一個蓬勃發展的領域：手機電池。憑藉TDK現有的關係，ATL成為蘋果或三星等巨頭的手機電池供應商。

CATL 的一家工廠將於 2021 年底在寧德擴建。（照片：紐約時報）

2006年，ATL開始接到電動汽車電池開發和製造能力的請求，第一個請求來自印度電動汽車公司Reva。意識到一個新的機遇，唐和他的下屬將 ATL 的一部分預算投入研發，設計一種更適合電動汽車的新型電池架構。

同年，他們開始著手這個項目，並在美國購買了專利以加快進度。在這一點上，中國祇有一家總部位於深圳的比亞迪公司能夠與 ATL 競爭製造電動汽車電池的研發資源。

在 Reva 提出建議兩年後，北京 2008 年奧運會舉行，ATL 得以在此次活動中展示其研究項目的成果。中國政府熱衷於展示該國的技術進步及其對公共交通電氣化的承諾，已下令生產電動巴士車隊，以便在奧運會期間運送遊客遊覽城市。

ATL 被選為這些電動巴士的主要電池供應商之一，這不僅給了他們一份大合同，還為電動汽車電池產品提供了免費的營銷活動。不久之後，在2009-2013年期間，中國政府推出了促進電動汽車普及的補貼政策，將電動汽車生產和電動汽車用鋰離子電池確定為兩個重要的戰略領域。 2009 年啟動的“十城千輛”計劃就是明證，目標是在中國 10 個主要城市的街道上至少製造 1,000 輛電動汽車。

北京的政策正在幫助為 ATL 的新研發項目創造更加有利的商業環境。 2012年，為了更有效地利用政府補貼和由此帶來的機會，曾立群及其同事將ATL的電動汽車電池部門分拆出來，成立了一家新的當代新能源科技公司。有限公司（寧德時代）。

靈感來自巨頭華為

創立CATL時，曾先生受到中國電信巨頭華為的啟發。唐先生本人也很欣賞華為創始人Nham Chinh Phi，並試圖想辦法讓CATL像華為一樣工作。他尋找像美國電池專家、長期擔任通用汽車高管的 Bob Gayen 這樣的外國人才。

除了複製華為的招聘方式和部門結構，唐還試圖複製華為的工作文化，工作量大，需要部門之間緊密合作。 CATL 還為員工分配多個角色，並要求他們隨著業務的增長而加班。

唐先生還借鑒了華為研發優先的理念，不斷進行技術改進。該公司將其收入的 11% 用於研發部門，該部門在 2017 年擁有 5,400 名員工。其最大的競爭對手比亞迪在該領域的支出僅為 6% 左右。事實上，在 2019 年，寧德時代的研發支出增長了 50%，達到約 4.6 億美元。

寧德時代成立十年來，北京不斷出台強有力的政策推動電動汽車在中國的普及。電動汽車製造商將能夠為工廠租賃廉價土地，享受稅收優惠，電動汽車購買者將能夠獲得高達汽車價值一半的補貼。唯一的條件是，電動汽車製造商必須從固定的供應商名單中購買電池——其中包括寧德時代、比亞迪和其他幾家中國公司——但名單上沒有外國電池製造商。

像寶馬、大眾甚至後來的特斯拉這樣的外國汽車品牌幾乎只能在寧德時代和比亞迪之間做出選擇。這裡的問題是，比亞迪也是一家汽車製造商，希望優先為自己的汽車供應電池，而不是向競爭對手供應電池。除了為西方汽車製造商供應電池外，寧德時代還是蔚來、小鵬等中國電動汽車初創企業的合作夥伴。