中國是一個發展速度非常快的國家，因此，這個國家也建設了許多適合現代生活節奏的新城區、城市或建築作品。
然而，城市規劃並非易事，有時實施計劃可能會發生變化和重新定位。 因此，許多舊建築似乎位於不再適合新發展方向的位置。 因此，收容和重建某些結構是可以理解的。
但對於老建築、具有歷史價值的作品……他們會怎麼做？
很多人考慮最多的搬遷重建方案是將原有建築的一部分拆除，並在新的地點用與原有結構相同的材料進行重建。 雖然建築物被拆除和重建，但幾乎所有的磚瓦都保持不變。 為使修復工程保持歷史作品的原貌，在文物工程中出現了“原樣修復”，即盡可能多地使用舊的原始材料。可能的。 .
然而，在全國許多地方，綜合安置方式是首選。 這種方法不僅保留了建築物的結構完整性，而且還保留了歷史價值的原貌和完整性。 為了幫助想像，這種方法基本上涉及抬起原始結構並將其滑到新位置而不損壞結構。
看似難以置信，但在 1980 年至 2019 年間，中國完成了 136 座建築物的全球搬遷。 與早期的歐美國家相比，中國在使用這種方法方面落後了大約 60 年。 但就已轉讓的建築數量而言，中國建造的建築數量超過了所有國家的項目總數。 也因為數量驚人，中國也被稱為移動建築物和構築物的“天才天才”。
上海玉佛禪寺已全部搬遷。
2005年6月6日，中國河南慈源寺三座總重3500噸的文物建築全面搬遷完成。 它是一座千年廟宇，也是這個國家的重要文物。 但還有一個事實是，古建築總是隨著現代化的發展而處於“碰撞”的狀態。 2004年，規劃了一條從河南安陽到林洲的公路，這條公路將穿過這座寺廟的遺址。
於是，這座城市面臨著兩個選擇，要么搬遷老廟，要么在廟周圍修一條公路。 如果你選擇第二個選項，那就意味著摧毀一個村莊。 因此，政府官員和專家討論了一年半，最終想出了一個兩管齊下的辦法——對最有價值的三座老建築進行全面搬遷。
不過，當時中國的整體搬遷技術還沒有現在這麼發達。 同時，這三座古建築的結構也不像現代建築鋼筋混凝土結構，這三座古建築是由數千塊粘土磚砌成的。 那麼在搬家過程中如何保證這三個結構的完整性呢？ 這是遷移過程中的主要痛點。
這項工作的第一個過程是為原建築澆築一個堅固而堅固的框架，通常是鋼筋混凝土結構。 原有建築的基礎將被切割，其餘結構將固定在框架上，並用環氧樹脂技術加固。 這種加固使原始結構成為一個不可分散的整體，並將其轉變為一個可以拖動的“盒子”。
這種運動除了要穩定建築物的原有結構外，還需要在起點和終點之間有穩定流暢的軌道和滾輪。 然後，在現代設備的牽引下，建築物將勻速移動，移動到預定位置。 此外，固定地基也在預定位置同時打好，使工作到達時就位。
但是，地勢並不總是平坦的，一旦在轉彎和斜坡上出現輕微的受力偏差，結構可能會從軌道上掉下並直接被破壞。
結果，工程師不得不根據地形改變壓路機和基礎軌道的尺寸，提升力必須大於建築物的總載荷。
終於，在五個月的“遷徙”中，三座古建築繞了13圈，總距離1256.02米，安全抵達目的地。
歷史建築的全球搬遷是一種尊重和關注保護的形式，但事實上在過去的三十年中，許多傳統的辦公樓、住宅樓甚至酒店建築一直在使用這項技術。
1992年初，一座煤礦的巨型豎井塔被移動了75米，這也是中國現代建築普遍運動的開始。
僅僅一年後，位於外灘的一座名為“天文台”的建築被搬遷到距離原址24.2米的新位置。 同年，重慶某寫字樓也採用這種方式完成了整體搬遷。
2010年，上海一所中學採用這種方式搬遷。
或者在 2019 年，中國福建廈門市的工程師成功地移動了整個重達 3 萬噸的公交車站，為新的高鐵線路讓路。
為保證移動時的穩定性，項目組採用了推拉往復移動技術，這是該技術在國內大規模建築移動技術中的首次應用。
廈門後溪長途汽車站總站建築面積22800平方米，總重量30000餘噸。 主站共五層，地上三層，地下兩層。 本項目將公交站台移動288米，旋轉90度。
2020年，中國山東濟南這座2600噸的百年老樓也戲劇性地向東移動了50米，然後旋轉了20度，向北移動了26米。 整個搬遷過程只用了82分鐘。 在移動建築物之前，將初始位置加固並抬高到 1.65 米，然後放置在自行式模塊化拖車（SPMT）上 – 一系列非常大型的物流運輸設備與獨立的轉向單元是由液壓模塊化拖車開發的，提供技術超大型、超長、超大件不易分揀運輸的全球運輸物流解決方案。
或者最近，在 7 月 8 日，上海一棟百年曆史的建築使用滑軌和推軌作為改造項目的一部分搬到了另一個地方。 這座建築重達 3,800 噸，是這座城市要搬遷的最大和最重的建築。
參考：新華社； 南華早報； 新浪； 中樞神經系統； 知乎
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