在 4 月 27 日下午的“數字化轉型，打造可持續發展的現代物流業”研討會上，進出口司司長 Phan Van Chinh 先生評價說，除了顯著成果外，物流業還存在很多局限和弱點。

“例如，我們國家的物流服務成本仍然很高； 物流公司之間、物流公司與製造和出口公司之間的聯繫促進仍然薄弱； 物流公司網絡尚未建立。 物流公司……”，他引用道。

據進出口司負責人介紹，造成上述局限的原因之一是數字技術的應用還沒有真正適應新形勢下的發展需要。

同樣，SLP越南公司業務發展經理Dinh Hoai Nam先生也指出，與世界相比，越南的物流成本仍然很高。 到 2022 年，越南的這一數字約為 16.8%，而全球平均水平約為 10%。

“這對越南和世界各地的主要物流服務提供商和開發商來說是一個機會。倉庫和車間市場隨著外國直接投資的流入而增長，但大部分供應是由“傳統倉庫和車間組成的。我們國家的系統沒有保証投資者的要求，”他承認。

據Nam介紹，過去5年，隨著世界領先的物流基礎設施開發商在越南的參與，傳統倉庫的比例仍佔總供應量的50%以上。 同時，2021年在美國市場，現代倉庫佔市場供應量的65%。

從電子商務的“熱度”談及物流業的前景，Lazada Logistics Vietnam北部運營部總監Nguyen Trieu Quang先生指出，越南的物流市場潛力巨大。

“2023年，越南進入世界十大新興物流市場； 根據 Agility 2023 年年度排名，在東南亞排名第 4 和第 10。物流是越南最具活力和穩定的行業之一，平均增長率為 14-16%/年，規模為 40-420 億美元/年“，他引用道。

近年來電子商務市場的增長導致對專門用於電子商務的倉庫、分揀和處理中心的需求增加。 照片：TL

專家表示，越南正在享受供應鏈變革的浪潮，以及樂觀的經濟增長率。 因此，在不久的將來，越南將很快成為亞洲的“物流之星”。

西貢新港公司市場經理Truong Tan Loc先生表示，要發展現代和可持續的物流業，企業需要改變舊思維方式，轉變為新思維方式，改變舊的做事方式。

同時，需要業務指導、支持和合作，以降低風險並簡化構建和開發本地物流系統以及跨區域連接的新解決方案的過程。 .

對於越南港口企業，他認為，為越南港口系統建立一個通用數據系統，連接該地區和世界各地的港口將有助於提高運營效率，並提高越南與新加坡或泰國等鄰近港口群的競爭力，香港。 孔。

作者： 清上