廣寧省希望興建一條長150公里的下龍-芒街鐵路線

廣寧省人民委員會剛剛要求交通運輸部指示越南鐵路局編制下龍-芒街鐵路線規劃，或在老街-河內-河內鐵路中增加下龍-芒街段。海防段 – 鐵路路線規劃。 廣寧省是越南鐵道部根據批准的路線規劃部署的招商引資和管理土地資金的基地。

據了解，根據2021-2030年鐵路網規劃，至2050年遠景，廣寧省規劃有3條鐵路線。

第一條路線是安文-帕萊-下龍-蔡蘭，全長129公里，路距分別為1,000毫米和1,435毫米，投資路線圖至2030年。

第二條路線是南定-太平-海防-廣寧，規劃長度101公里，路距1,435毫米，投資路線圖為2030年後。

第三條公路是下龍-芒街，規劃長度150公里，路距1,435毫米，投資路線圖為2030年後。

目前，交通部指示越南鐵道部規劃老街-河內-海防-廣寧鐵路線（終點站位於下龍市）。 如果下龍-芒街鐵路能夠部署，它將形成一個連接下口（中國）-老街-河內-海防-下龍-芒街-東興（中國）的封閉鐵路網。

與中國高鐵形成封閉的鐵路網

中國正投資興建一條連接廣西壯族自治區防城港和東興市（越南邊境）的鐵路線。 該線路全長106.7公里，穿越8座隧道、32座橋樑，預計2023年12月底建成通車。

路線起點為防城港北站南段（康州—防城港鐵路），向西南延伸至防城站、東興，途經江山（防城港）、江平（東興）等城鎮）。 全線包括防城北崗站、東興鎮站、江山半島救援站。 總投資額預計為64.8億元人民幣（約22兆越南盾）。

該鐵路全長46.9公里，額定速度200公里/小時，未來將提高至250公里/小時。 這是第一條直連中越邊境的高鐵，結束了防城港至東興無鐵路通行的歷史。 一旦投入運營，兩個地點之間的旅行時間將從 60 分鐘縮短至 20 分鐘。

得益於這條高鐵，與芒街（越南廣寧省）接壤的邊境小鎮東興首次接入中國4.2萬公里高鐵網。

鐵路連接是推動經濟發展的基礎

廣寧省人民委員會表示，下龍-芒街公路的快速實施將形成連接下口（中國）-老街-河內-海防-下龍-芒街-東興的封閉鐵路網。 （中國）。

特別是，芒街市將成為連接越南和中國的鐵路的連接中心。 如果廣寧鐵路系統的投資得以實現，芒街（越南）和同興（中國）邊境口岸的邊境貿易可望強勁發展。

封閉的鐵路網將為提高越南、中國和東協之間的貨運和客運效率做出重要貢獻。

貨物運輸方面，2023年前8個月，經芒街邊境與中國進出口的貨物成交總額超過22億美元； 國家預算收入超過1兆越南盾。 關於旅遊業，2023年，城市。 芒街（廣寧省）的目標是透過該邊境地區歡迎超過 150 萬名海關遊客。

一旦有一條平行於河內-下龍-雲屯-芒街高速公路的連接中國的鐵路，整個芒街市的經濟和旅遊活動將變得越來越有利。 發達的交通基礎設施將促進更快的通關速度，吸引企業，並創造相對於其他與中國有貿易門戶的越南地方的競爭優勢。

中方方面，廣西、廣東兩省已形成沿海鐵路網，合浦至湛江高鐵將於2021年投入運營，峰清至同興港口線開通後一切順利。已完成。 今年年底。

透過高鐵，中國和越南沿海城市將快速互聯互通，從粵港澳地區經湛江-北海-防城港（中國）到達芒街-雲屯-河龍－海防－河內（越南），形成一個繁榮的城市鏈。