澳大利亞最大的小麥出口碼頭的擁堵為使用小型船舶和卡車供應全球市場的公司開闢了巨大的財富機會。需求覬覦小麥。
連續兩次豐收擴大了澳大利亞主要航運碼頭的運力，這些碼頭由 CBH Group、GrainCorp 和 Viterra 等公司運營。 現在，隨著今年晚些時候又一次大豐收，不耐煩的出口商越來越多地尋找其他方式將小麥推向市場。
世界急需來自世界主要供應國之一澳大利亞的小麥。 在俄羅斯和烏克蘭之間的衝突阻礙了黑海地區的出口後，主食和穀物價格在 3 月份創下歷史新高。 這有助於將全球食品通脹推至歷史新高。 儘管小麥價格已從高位回落，但仍比過去 10 年的平均成本高出約 30%。
過去一年小麥價格走勢。 資料來源：Tradingeconomics.com
由於這種擁堵，一系列運營商為了能夠提供更多的出口能力而進入澳大利亞市場，這也是他們獲得巨額利潤的機會。
這些餵食者從這個市場發家致富的方式是使用更輕更小的船舶將糧食從乾船塢運送到海上等待的更大的船舶上。散貨船運營的大型固定運輸設施。
澳大利亞作物預報員高級總監 James Maxwell 先生說：“人們正在考慮新的方法來避免建造永久性結構並使它們更具可擴展性，這有助於近年來公司增加產能出口。”
根據總部位於墨爾本的諮詢公司的數據，2021-2022 年，小型加工商在散裝穀物出口中所佔的份額已上升至 18%，而 3 年前僅為 2%。
在過去的三年裡，澳大利亞的小麥出口急劇增加。 圖形：彭博
然而，要讓規模較小的運營商對整體出口能力做出更多貢獻，還需要更多的基礎設施投資。 雖然這些公司目前從產能增加中受益匪淺，但從長遠來看，當運輸恢復正常時，它們將不得不重新與大宗加工商競爭。 . Maxwell 補充說，這將引發對這些小型項目可行性的質疑，尤其是在未來幾年可能乾旱且收成不佳的情況下。
同時，今年小麥出貨的步伐繼續給供應鏈帶來壓力。 由於澳大利亞的出口預計將保持強勁直到下一次收穫，而由於港口正在維修，航運困難，這可能導致航運和出口效率低下。
參考：彭博
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