在前總統唐納德特朗普的領導下，中國廉價航運的故事已成為美中貿易戰的一大亮點。

美國郵政總局 (USPS) 的數據顯示，在美國兩個州之間寄一個 2 公斤的包裹大約需要 20 美元，但如果你從中國寄一個類似的包裹到那個國家，它只需要不到 5 美元。

甚至麥肯錫和許多其他組織也有報告分析為什麼中國的航運業如此便宜。

聯合萬國郵聯

2015 年，時任美國總統唐納德特朗普決定退出國際郵政聯盟（UPU），這是世界上最古老的組織之一，被指控不公平。 雖然這個過程還沒有取得成果，但這場辯論中最有趣的不是美國，而是中國。

白宮批評中國從萬國郵聯的規定中獲益，從而對美國郵政業尤其是整個美國商業行業造成損害。

萬國郵聯每四年重新定義 192 個國家和地區的郵政費率，這是適用於所有會員郵局的標準之一。 這家擁有 144 年曆史的組織根據促進全球郵政服務的目標對費用進行分類，從而有利於發展中國家。

這是導致前總統唐納德特朗普批評美國退出萬國郵聯的原因之一。

一般情況下，收到包裹的國家郵局，貨物會按照萬國郵聯規定向寄送國郵局支付費用。

中國被萬國郵聯列為優惠，因此寄往美國的包裹費用低廉。 據前總統特朗普稱，這將使美國消費者更願意購買中國產品。

不過，麥肯錫表示，這並不是中國海外運輸成本如此低廉的唯一原因，因為即使是從中國向其他發展中國家運輸也是一個良好的市場，而且比國內市場更快。

電子商務熱潮

據麥肯錫稱，中國廉價航運的第一大原因是電子商務的強勁發展。 Statista的數據顯示，2020年，電子商務行業對中國GDP的貢獻率超過38%。 該國近四分之一的產品出現在電子商務上，遠高於全球產品 18% 的平均水平。

2021年，中國占電子商務零售額的一半以上。 目前，這個國家是世界上最大的在線購物市場，擁有超過 7.8 億客戶。

正是由於電子商務的蓬勃發展，中國的運輸和海運業正在投資和發展。 阿里巴巴、京東等一系列大公司擴大了海外客戶檔案，推動了專業提供物流服務（3PL）的第三方公司的發展。

業務概念3PL（第三方物流倉庫）簡單理解為物流服務提供商（通常是物流服務提供商- LSP），其作用是支持與某一細分市場的策略和運營相關的活動。 一個公司的供應鏈。

正是通過這些 3PL，賣家可以專注於他們的核心業務，同時通過專門的步驟控製成本。

競爭的

另一個使從中國發貨如此便宜的因素是來自 3PL 的合併和競爭。

2021年12月，中國物流集團（CLG）由中國物流、中國物資儲運、中旅國際物流、中國鐵路物資集團和中國包裝五家國有小型企業組成。 .

CLG總註冊資本47億美元，擁有120條鐵路線、42個倉庫和495萬平方米的倉儲面積，已成為中國市場最大的參與者之一，從而擴大了統一、專業的貨物運輸能力，從而降低成本比以前便宜。

同樣，阿里巴巴旗下菜鳥智慧物流網等物流企業也在2021年收購了國貨航15%的股權。該公司還與阿特拉斯航空、拉美航空等其他航空公司合作。

另一個大型集團順豐控股也控制了嘉里物流，並正在向空運領域擴張。

甚至像馬士基這樣的外國公司也加入了競爭，他們購買了香港的 LF Logistic 以提高其在亞太市場的運輸能力。

請記住，擁有 14 億人口的中國物流市場非常有利可圖，尤其是在電子商務迅猛發展的情況下。 UPS、DB Schenker、XPO Logistics、CEVA Logistics、DHL、裕森物流、FedEx Corp、中國外運長航、國際物流集團、中遠、順豐、冀中能源、Kuehne+等國內外無數公司都在爭奪這一份額。廈門翔宇集團納格爾…

結果是激烈的競爭導致價格急劇下降，為使用該服務的消費者和企業帶來更多好處。

麥肯錫表示，自大流行以來，快遞服務平均每年增長 30%，加劇了價格競爭並侵蝕了利潤。 去年，中國快遞公司的平均每件包裹收入下降了 12-27%。

目前，寄包裹到中國的平均價格在 1.4 美元左右，低於美國 9 美元的平均價格。

然而，當許多公司的息稅前利潤率低於 5% 時，這個問題的後果也非常明顯，有些公司甚至達到了負值。 結果，中國政府不得不通過實施臨時底價進行干預以穩定市場。

息稅前利潤率（EBIT margin）是衡量公司盈利能力的財務比率，不考慮利息和稅收的影響。 該比率的計算方法是息稅前利潤（息稅前利潤）除以淨銷售額或淨利潤。

大規模定制

物流市場參與者數量增加的另一個後果是從傳統的海運向空運的轉變，企業採用了“大規模定制”的流程。

麥肯錫的報告以中國時尚零售商 Shein 為例，該公司在 2020 年以極低的價格和少量在其連鎖店提供了 150,000 件零售商品。 目標是社交網絡上的客戶群。 當訂單數量足夠大時，他們將通過航空郵件將它們運送到美國、歐洲和中東。

據麥肯錫稱，與普通快遞公司相比，直接空運到當地郵政運營商的效率更高，成本更低。

2016 年之前，約 40% 的直接發往中國客戶的訂單是通過海運完成的，但這一數字已越來越多地通過“大規模定制”轉向空運。 由於它的效率和足夠低的成本，從Wish、Lazada、Shoppe到Shein等一系列公司都在實施這種新模式。

大規模定制是為滿足每個客戶特定需求的大型市場提供商品和服務的過程。 大規模定制是營銷和生產的靈活組合。 新模型在低成本大規模生產和擴展生產模型中提供了靈活性和定制化。 大規模定制的另一個名稱是按訂單生產或根據客戶要求生產。

就連京東、菜鳥、順豐等行業大佬，面對新的趨勢，都在加大空運力度。 麥肯賽甚至預測，這種 Direct Line 模式將逐漸取代傳統的快遞或郵政投遞。

從 2016 年到 2020 年，全球對直航配送的需求增長了 84%。

政府支持

中國擁有龐大的預算，被認為是一個在基礎設施建設上投入巨資的國家。 這也是華盛頓政府必須在 2021 年批准 1.2 萬億美元的基礎設施投資計劃的原因之一。

“一帶一路”（BRI）項目將成為北京政府展示其成為世界物流領導者雄心的一個很好的例子。 該項目的發展不僅促進了國內物流，也有助於該國開發、向其他市場提供服務和技術。

此外，中國也在大力投資軌道交通系統。 中歐班列已增開中國至歐洲等市場的貨運班列。

自動化

在麥肯錫看來，中國不僅是一個勞動力成本比發達國家便宜的國家，而且物流自動化程度也很高。

信息化轉型也是中國運營商加快服務速度，從而降低成本和成本的另一個原因。 由於貨物分類和全渠道銷售的自動化，中國的許多物流公司能夠同時服務於利基市場和偏遠地區。

全渠道就是為您的客戶提供跨所有渠道和設備的完整、品牌一致的購物體驗。

此外，中國的物流系統通過技術平台有效地管理和協調客戶和訂單信息，提高了在買家需要時提供物流服務的能力。

*資料來源：麥肯錫、南華早報

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