由於擔心沃倫巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司可能出售所持股份，中國電動汽車巨頭比亞迪股價在 7 月 12 日的交易中大幅下跌。

結果，約2.25億股比亞迪股票出現在港交所的清算系統中，與伯克希爾哈撒韋20.5%的持股比例不謀而合。 這一消息導致在香港上市的比亞迪股價下跌 12%，在美國上市的股票下跌 11%。

比亞迪告訴英國《金融時報》，該公司和香港證券交易所尚未收到中國法規下的重大股票轉讓通知。 伯克希爾沒有回應《商業內幕》的置評請求。

據美國有線電視新聞網報導，巴菲特是否會出售股票可能要等到公司定於 8 月中旬發布的下一個季度監管公告之前，伯克希爾哈撒韋公司的股價在 7 月 12 日上漲了不到 1%。

但投資者很快就賣出了他們認為對比亞迪不利的消息。 伯克希爾在該公司的大量持股佔該公司總流通股的 20.5%。

2008年，伯克希爾哈撒韋斥資2.32億美元購買了2.25億股在港交所上市的比亞迪股票。 這是伯克希爾投資組合中最大的投資之一，最近估值約為 77 億美元。

比亞迪在中國電動汽車銷量排名第二，僅次於特斯拉。 比亞迪上個月在中國售出 69,544 輛電動汽車，而特斯拉為 78,000 輛。

中國整體汽車市場的增長在春季放緩，該國的全面停工使工廠工人和潛在買家難以為繼。

然而，比亞迪繼續佔據主導地位。 該公司4月份新能源汽車銷量達到創紀錄的10.6萬輛，其中一半以上是純電動汽車。 該公司的銷售額在 2021 年 4 月至 2022 年 4 月期間增長了 300%。

分析師將比亞迪的銷售彈性歸因於“垂直整合戰略（一種單一公司在其銷售點控制供應商、分銷商或地點的戰略）以控制供應鍊和價值）”。 這種商業模式使比亞迪在停產期間不太容易受到供應鏈中斷的影響，而競爭對手則因芯片和電池短缺而不得不減產。

股權的重大變化可能會影響比亞迪的擴張。 該公司尋求其供應鏈的獨立性，以避免影響全球消費者的問題。

中國市場近幾個月開始反彈。 即使競爭對手獲得牽引力，比亞迪也受益：該公司有望很快為特斯拉提供電池技術。 比亞迪自 2020 年以來一直在生產磷酸鐵鋰“刀片電池”，用於自有汽車，並出售給其他汽車製造商。