據德國之聲通訊社報導，在德國，中國國有航運公司中遠集團收購漢堡港一個集裝箱碼頭的少數股權引發了激烈的爭論。

然而，在希臘，似乎沒有這樣的擔憂。 自 2011 年以來，在債務危機和三駕馬車（歐洲委員會、歐洲中央銀行和國際貨幣基金組織）的壓力下，希臘政府已將其在該國的幾乎所有主要港口和機場出售給外國公司。

雅典於 2016 年與中遠集團簽訂合同，允許中國公司持有比雷埃夫斯港三分之二的股份。

迄今為止，希臘政府對中遠在希臘主要港口的運營仍感到滿意。 “中國在比雷埃夫斯的投資使兩國受益”， 2021 年 2 月，希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯在中國與中東歐 17 個國家的首次峰會上表示。

中國國家主席習近平稱中遠在比雷埃夫斯港的投資是“示範項目”。 習近平 – 他本人於 2019 年視察了該港口 – 將比雷埃夫斯視為 “中國海上快速連接歐洲和連接亞歐的重要樞紐” .

據德國之聲通訊社報導，中國人真正實現了比雷埃夫斯的現代化。 目前，它是東地中海最大的港口，也是歐洲第七大港口。 工作有保障，工作條件並不比希臘其他任何地方好或差。

中遠在希臘勞動法的框架內運作，至少在理論上，受到有關當局的檢查——儘管這種情況很少發生。

然而，比雷埃夫斯的工會一再抱怨這裡的工作條件，並在去年一名工人在集裝箱船碼頭事故中喪生後，正在推動採取更好的安全措施。 但根據大多數希臘主要雇主的說法，檢查似乎並未對中遠集團施加太大壓力。

中國貨運中轉點

自中遠集團收購比雷埃夫斯以來，這家中國國有企業的船隻向港口運送越來越多的貨物，該港口已成為地中海最重要的轉運樞紐之一。

這對其他希臘港口來說不是問題，因為它們沒有與比雷埃夫斯競爭。 然而，它對地中海東南部的其他轉運樞紐產生了負面影響，這些樞紐變得不那麼重要，收入也下降了。

比雷埃夫斯大學海事研究教授科斯塔斯·克洛穆迪斯表示，私營部門參與歐洲其他港口的模式與希臘模式無關。 歐盟 (EU) 的大多數國家將一個泊位分配給一家私人公司多年，或分配給幾家公司共享一個集裝箱泊位。

比雷埃夫斯不是漢堡

但在希臘，情況就完全不同了。 在比雷埃夫斯港，港口的大部分股份被出售給中遠集團：最初是 51%，後來增加到 67%。 因此，中國航運公司可以決定港口的未來。 中遠控制所有碼頭和車站。

克洛穆迪斯先生說： “這樣做的方式，將比雷埃夫斯港出售給中遠是一個錯誤。因為與漢堡不同，比雷埃夫斯現在直接依賴於第三國，即中國。

希臘北部的主要港口亞歷山德魯波利斯也即將私有化。 在那裡，美國準備購買。 該港口一直是美國武器運輸的主要中轉站。

美國將投資希臘東北部的亞歷山德魯波利斯港。 照片：尼古拉斯·伊科諾穆

克洛穆迪斯教授嚴厲批評了這些私有化計劃，而對歐盟具有地緣戰略意義的重要基礎設施卻掌握在第三國手中。

根據克洛穆迪斯先生的說法，應該有明確的規則。 轉讓合同中必須提及某些條件，以確保國家安全以及歐盟的安全。 對具有地緣戰略意義的基礎設施的指導方針在整個歐盟應該是相同的，必須適用於鹿特丹、漢堡和比雷埃夫斯的港口。

私有化作為一種補救措施

據德國之聲通訊社報導，在世紀之交，歐洲出現了解決其經濟問題的靈丹妙藥：基礎設施私有化。 一切都在出售：港口、機場、水和能源供應。

對投資“非常渴求”的希臘也是如此。

中國人最先對比雷埃夫斯和塞薩洛尼基的港口產生了興趣，但在希臘遭到了激烈的反對。

直到2009年，前總理科斯塔斯卡拉曼利斯的保守政府才能夠從比雷埃夫斯港的中遠集團租用部分集裝箱碼頭。

然後，在 2010 年，雅典陷入違約。 三駕馬車提出的拯救希臘經濟的條件之一是出售公共資產。 這就是中遠獲得比雷埃夫斯港多數股權的方式，因為當時只有中國人準備投資。

將一切私有化的壓力也導致德國航運公司法蘭克福機場公司接管了包括塞薩洛尼基在內的 14 個希臘機場。 法蘭克福機場公司現在可以決定哪些機場應該投資，哪些不應該，否則希臘政府沒有發言權。