根據貿易消息來源和跟踪數據，至少有四艘中國超級油輪正在將俄羅斯原油從烏拉爾運往中國，因為莫斯科正在尋找船隻在水平暴跌後出口石油。 保險利益。

中國是世界上最大的石油進口國，儘管受到西方制裁，但仍繼續購買俄羅斯石油。 消息人士稱，第五艘超級油輪超大型原油運輸船（VLCC）正在向印度運送原油。 與中國一樣，印度繼續購買廉價的俄羅斯石油，而許多西方夥伴則在尋找其他供應商。

根據 Eikon 消息來源和船舶跟踪數據，這五次探險計劃於去年 12 月 22 日至今年 1 月 23 日之間進行。

去年 12 月推出的 G7 石油價格上限允許歐盟以外的國家進口俄羅斯海運石油，但禁止航運、保險和再保險公司處理俄羅斯原油運輸，除非它們的售價低於 60 美元。

“由於烏拉爾石油價格遠低於價格上限，烏拉爾石油的交易基本上是合法的，”一家涉及航運的中國公司的高管表示。

由於美國及其盟國試圖切斷莫斯科的能源收入以限制俄羅斯為烏克蘭戰爭提供資金的能力，俄羅斯去年迅速將其石油出口轉向歐洲，主要是亞洲。

更長的航程、大幅折扣和創紀錄的運費侵蝕了利潤，但在亞洲航線上使用超級油輪現在可以降低運輸成本。

印度石油部長 Hardeep Singh Puri 在 1 月 12 日的新聞發布會上表示，印度將在價格最低的地方購買石油。

消息人士稱，印度煉油商在交割的基礎上從布倫特原油中獲得每桶 15-20 美元的俄羅斯石油折扣。

俄羅斯放眼亞洲

根據三位貿易消息人士和艾康數據。

根據 Eikon 數據和公共海事數據庫，Lauren II 由中國公司 Greetee Co., Ltd. 運營。 由中國公司 Maisie 所有。 Catalina 7為香港公司Canes Venatici所有，Natalina 7為香港公司Astrid Menks所有，均由中國公司Runne管理，而Monica S為中國公司Gabrielle所有，由Derecttor公司管理。 聖保羅公司由總部位於塞浦路斯的 Rotimo Holdings 擁有和管理。

由於缺乏有關他們的公開信息，無法立即聯繫到業主和經理。

參與運輸的中國公司的首席執行官估計，到 2023 年，共有 18 艘中國超級油輪和 16 艘阿芙拉型油輪可用於運輸俄羅斯原油，這足以每年運輸 1500 萬噸原油，或約烏拉爾總量的 10%。 石油出口。

VLCC 最多可運載 200 萬桶，Suezmax 最多可運載 100 萬桶，Aframax 最多可運載 60 萬桶。

雖然大多數俄羅斯原油目前通過俄羅斯或非西方國家的船隻運往中國、印度和土耳其，但七國集團的製裁導緻小型破冰船級油輪短缺——其中許多為希臘和挪威公司所有——俄羅斯必須運輸。 它的原油在冬季從波羅的海港口運出。

據貿易商稱，俄羅斯和中國沒有大型破冰船隊，中國使用 VLCC 使它們更容易從波羅的海港口轉移到國際水域最大的油輪上進行船對船轉運。

“遠距離使用破冰船級油輪非常昂貴且不合理，”一位歐洲市場交易員在解釋為什麼使用 VLCC 時說。

另一位貿易商表示，烏克蘭的戰爭和製裁提振了對小型油輪的需求，降低了對大型油輪的運費，有助於減少俄羅斯面臨的部分額外成本。 .

據路透社報導