7月20日，Grab宣布收購新加坡第三大傳統出租車公司Trans-cab 100%股權。 該交易預計將於今年第四季度完成。

Grab 代表在解釋這一舉措時表示：“Trans-cab 擁有超過 2,500 輛出租車和私人出租汽車車隊，可以補充 Grab 的核心業務。”

而傳統出租車公司則表示：“消費者的行為已經改變。 我們認識到需要對我們的業務進行數字化，以及如何確保司機能夠保住工作。 該公司相信這筆交易將保護其未來。

科技乘車共享公司將自己視為傳統出租車行業之外的公司，在傳統出租車行業中，獨立司機合作夥伴是那些擁有汽車和業餘時間並希望增加收入的人。

然而，近幾年來，共享出行公司與傳統出租車公司的結合已開始成為主流趨勢。 擁有熟悉客戶群的拼車業務規模足夠大，足以成為連接出租車公司的樞紐。 新趨勢始於優步——第一家探索拼車市場的公司。

世界各地的趨勢

去年 3 月，Uber 出人意料地宣布，將允許紐約用戶直接在 Uber 應用程序上呼叫 Curb 和 CMT 兩家公司的出租車。 傳統出租車和 VTC 技術之間的聯盟在幾年前似乎是不可能的，但現在已成為現實。

到當年年底，紐約用戶可以使用 Uber 應用程序預訂出租車。 收到請求後，Uber 將轉接至兩家傳統出租車公司，由這兩家公司通知司機接載乘客。 價格基於優步政策，包括高峰時段或惡劣天氣期間的附加費。

該應用程序還會在預訂前顯示票價，這與普通的 Uber 乘車服務沒有什麼不同。 對於出租車司機來說，他也有接受或拒絕比賽的權利。

儘管Uber和傳統出租車公司多年來一直在爭奪市場份額，試圖從競爭對手手中奪取市場份額。 然而，兩人似乎已經意識到，合作而不是競爭可以幫助他們推動業務向前發展。

不僅在紐約，Uber與傳統出租車公司的合作也發生在世界許多地方。 例如，Uber表示它在西班牙整合了2500輛出租車，與哥倫比亞的出租車公司TaxExpress合作，或者去年收購了香港的出租車公司SK Taxi。

優步也開始在韓國、德國、奧地利和土耳其採取同樣的做法。

2023 年 2 月，Uber 業務運營高級副總裁安德魯·麥克唐納 (Andrew Macdonald) 表示： Uber希望世界上所有出租車公司都在其平台上運營 2025年。

“隨著我們提供更多的乘車服務，客戶似乎會更頻繁地使用該應用程序，花費更多，並在平台上停留更長時間，”Uber 高管分享了與傳統出租車公司合作的成果。

越南局勢

5月的周末，在河內工作的石油工程師Manh Hung先生想要預訂一輛從河南到南定的出租車，但他不知道當地呼叫中心的電話號碼。 Hung 前往 Grab 應用程序上集成的 GrabTaxi 服務，5 分鐘後司機就到達了接載點。

在越南，類似於 Uber 的拼車平台 Grab 自 2018 年 1 月起開始在應用程序上試點聯網出租車。通過與傳統出租車公司和出租車合作社合作，用戶可以直接在 Grab 應用程序上訂購出租車。

與 Uber 不同的是，巴士票價會根據出租車公司提供的價格來計算，應用程序上顯示的價格只是 Grab 的預估供乘客參考，而不是最終價格。 行程價格始終根據汽車上固定的公司計價器計算。 Grab表示，它不干預票價，也不干預出租車單位和司機的運營和管理。

“在Grab應用程序上直接叫出租車的集成對於像我這樣的人來說非常方便。我經常使用Grab在河內游覽。因此，就地點而言，但仍然能夠使用熟悉的平台，這是一個優點，”洪在旅行後說道。 Anh Hung表示，此次旅行的實際價格與應用程序上列出的臨時價格僅相差幾萬美元。 “考慮到方便，這種差異並不顯著，”Manh Hung 說。

與 Grab 類似，今年早些時候，越南出租車市場見證了 GSM（綠色電動出租車公司 SM 的運營商）和 Be Group（擁有 Be 乘車應用程序的平台）之間的握手。 使用 Be 應用程序的客戶除了可以使用 BeCar 和 BeTaxi 等拼車服務外，還可以通過 beVinFast 訂購 Green SM 的電動出租車服務。

需要解決方案

據《連線》報導，該公司與傳統出租車公司的合作是這些技術平檯面臨的問題的解決方案：在某些地方和一天中的某些時間，乘車需求超過了司機的供應。

由於汽車數量少、需求量大，許多乘車共享應用程序用戶不得不等待更長的時間才能成功預訂乘車。 因此，將出租車整合到拼車平台將有助於該公司解決這個問題。

另一方面，司機也將受益於收入的增加。 然而，Le Hieu（河內著名的出租車司機）卻不同意。 他說：“出租車司機為第三方（指的是拼車公司）收取佣金是不可想像的，而我們過去在沒有第三方的情況下做得很好。”

在擔任出租車司機和網約車平台超過 5 年之後，Hieu 表示，使用出租車和網約車應用程序的客戶群體完全不同。 “與出租車相比，呼叫科技汽車是一項廉價的服務。 乘車共享平台的客戶不會同意為出租車支付更多費用，因為他們知道在同一個應用程序上可以享受更便宜的乘車服務，”他說。

Hieu表示，過去作為出租車司機的薪水比他加入拼車公司時要高。

另一個問題涉及法律法規，去年四月，交通運輸部提議將出租車作為一種使用客車的客運業務進行監管。 出租車可以通過與乘客電子連接的計價器或軟件來收費。

如果按照新規定考慮，目前的交通汽車如 Grab、Be、Gojek…將被歸類為出租車，並受到年齡限制和駕駛標準的限制。 同時，這些拼車平台（通常是跨國公司）還必須滿足越南法律的要求，並與傳統出租車公司的競爭保持一致。