在新加坡的小辦公室裡，Kelvin Pang 願意把所有的錢都押在汽車製造商最嚴重的芯片短缺尚未結束的假設上，至少在中國是這樣。 . 該經銷商在德國以每片 23.8 美元的價格購買了 62,000 顆芯片，用於控制汽車的各種功能，從發動機到變速箱再到充電系統等等。 目前，龐正打算以每台 375 美元的價格將它們出售給中國主要技術中心深圳的汽車製造商。
Pang 說他拒絕以每個 100 美元或 620 萬美元的價格轉售它們，這些盒子只是小到可以放在汽車後座的盒子。 它們被保存在香港的一個倉庫中。
“汽車製造商將需要芯片，我們可以等待更長的時間，”這位以電子元件業務為生的 58 歲老人說。 龐的客戶主要是中國人，而賣家則在其他國家。
Pang 表示，過去兩年的全球芯片危機已經將這個通常以低利潤進行大量交易的行業變成了零售經紀人潛在的有利可圖的業務。 即使全球芯片危機仍在繼續，龐和像我這樣的人也只專注於中國市場。
為應對供應危機，通用汽車、福特和日產等汽車製造商選擇通過與製造商直接談判尋求更穩定的供應，願意支付更高的價格並接受更多的庫存。
然而，對於中國的汽車製造商來說，前景依然黯淡。 儘管中國是世界上最大的汽車生產國，包括電動汽車，但中國仍然幾乎完全依賴從歐洲、美國和台灣島進口的芯片。 隨著中國決心推行零疫情政策，準備封鎖金融和經濟中心以防止疾病傳播，供應緊張加劇。
因此，中國的短缺比其他地方更嚴重，可能會減緩該國電動汽車的增長。 同時，中國國內芯片製造業還比較年輕，未來2-3年很難滿足國內需求。
龐先生認為，中國的芯片危機將持續到2023年。但是，在那之後持有股票將是極其危險的。 這種觀點的最大風險是，更嚴重的衰退可能導致需求更快下降。
芯片廣泛用於汽車行業，在傳統汽車和電動汽車中都有。 它們有助於控制從安全氣囊激活和自動制動到娛樂和其他應用的一切。 這就是為什麼它們在這個行業中變得越來越重要的原因。
根據分析，新訂單目前的平均交貨時間接近 50 週，這意味著它們要到 2023 年才能交付。這反映了全球範圍內的短缺，但並非無處不在。
德國芯片製造商英飛凌告訴路透社，它“正在認真投資以擴大全球產能”，但並未否認芯片短缺可能持續到 2023 年。
“由於近幾個月來全球宏觀經濟和地緣政治局勢惡化，目前不太可能對結束短缺進行可靠評估，”英飛凌表示。
中國台灣芯片製造商聯華電子表示，它正在重新利用其製造工藝，但總體而言，要滿足全球客戶的所有需求仍面臨許多挑戰。
TrendForce分析師Galen Tseng告訴路透社，目前芯片製造能力只能滿足汽車製造商約80%的需求。 這意味著每訂購 100 個代幣，他們只能收到 80 個代幣。
中國電動汽車製造商蔚來汽車董事長李威廉承認，很難預測哪些芯片將供不應求。 公司定期更新有丟失風險的芯片清單，以儘早應對危機。 他們需要1000多顆芯片才能維持一條流暢的生產線。
“芯片熱”使汽車製造商和供應商湧向中國主要的芯片交易中心深圳。 與此同時，“灰色市場”也形成了，經紀人有機會從“囤積”代幣中獲利並在價格合適時出售。 這種購買不是非法的，也不是合法的，因為它們沒有得到芯片製造商的授權。
灰色市場也存在風險，因為有時出售的芯片被回收、貼錯標籤或儲存在不適當的條件下，導致其變質。
Gartner 研究總監 Masatsune Yamaji 表示：“這些中間商相當危險。但在目前的情況下，許多芯片買家被迫在供應鏈允許的情況下通過他們購買商品。‘當局無法支持客戶，尤其是小客戶’。 在汽車或工業電子領域。
Kelvin Pang還表示，深圳的很多經紀人都是被巨額利潤吸引的“新手”。 然而，他們甚至不明白他們在買賣什麼技術。 “他們只知道貨物上寫的參數。我問他們是否知道這些芯片在汽車中的用途，他們不知道，”龐說。
目前，無法知道經紀人手中有多少代幣。 然而，分析師認為這遠遠不足以滿足需求。
麥肯錫高級合夥人 Ondrej Burkacky 表示：“並非所有芯片都隱藏在某個地方，你只需要將它們推向市場。”
分析師和經紀人警告說，當供應恢復正常時，可能會出現跳蚤泡沫。 它們在深圳的未售出倉庫中。
龐並不否認。 “我們不能堅持太久，但謝天謝地，汽車製造商也不能，”經紀人說。 這意味著現有的芯片仍然可以找到客戶而不必擔心失敗。
中國雖然是主要的芯片生產國，但仍然缺乏先進的芯片。 目前，北京正在努力減少在這方面的對外依存度。 然而，這並不容易，尤其是在這個高科技領域。
中國政府汽車研究院（CATARC）高級所長李旭東表示，微控制器（microcontrollers）或MCU佔一把傘芯片總成本的30%左右。 但是，它們是中國還不能生產的那種。 目前，中國芯片只能用於控制空調或座椅。
中汽中心總工程師黃永和表示：“我認為這個問題不是兩三年就能解決的。我們95%的進口晶圓依賴於其他國家。”
目前，中國電動汽車製造商比亞迪已經開始設計和生產IGBT半導體芯片，以取代西方提供的先進芯片。
“長期以來，中國一直將芯片生產的完全獨立視為安全的死穴。隨著時間的推移，中國越來越擁有強大的國內工業和自給自足的電池技術。或者芯片將是他們的第一要務，”政治學家 Victor Shih 說美國加州大學聖地亞哥分校教授。
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