Cushman & Wakefield 綜合顯示，北方的工業園區從一開始就收到了松下（1971 年加入）、LG Display（2011 年加入。1995 年加入）、佳能（2001 年加入）等全球電子公司的投資浪潮。 、富士康（2007 年加入）、三星（2008 年加入）、富士施樂（2013 年加入）以及最近的和碩、歌爾、晶科太陽能等公司。 Cushman & Wakefield 還將這一群體比作引領支持產業浪潮的蜂王。 值得注意的是，到2022年，包括一級和二級在內的越南企業供應商總數為52家，其中一級企業註冊為52家。這被認為比2014年只有1家一級公司有顯著增加。

根據計劃投資部的數據，2022年前9個月的外國直接投資情況，在越南註冊的外國直接投資總額接近188億美元。 其中，北方許多地方做出了重要貢獻。 北寧目前在全國排名第三，註冊投資總額近17.8億美元，佔總資本的9.5%。 太原、海防和北江是近年來吸引外國直接投資最多的省份。 2021年，北方佔越南市場外國直接投資總額的48%。

那麼，是什麼讓北方成為科技行業蜂王的“巢穴”呢？

擁有整個經濟的共同地位

如圖所示，2022年第三季度，越南GDP同比增長13.67%（越南經濟受到COVID-19疫情強烈影響的時期）。 . 總結2022年前9個月，國內生產總值達到8.83%，創11年來新高。 這也是該地區的積極因素，在政治-經濟-社會動蕩的背景下，人們對這些國家的 GDP 增長提出質疑。

此外，5600 萬年輕、充滿活力且越來越精通技術的勞動力也正在幫助越南成為世界上最大的勞動力之一，無論是從絕對數量還是與人口相關的百分比來看。

不僅如此，中產階級的快速增長帶動了電商消費，對華貿易也是能夠吸引外資的一個因素。

Cushman & Wakefield的代表也指出，越南正在成為該地區可靠的商業夥伴。 2022年前9個月，越南進出口額接近5600億美元，在東盟地區排名第二。 值得注意的是，越南正逐漸轉向出口更高價值的產品，具體而言，89%的出口收入來自加工和製造業產品組，其中93%、5%的出口營業額是原材料、生產材料和機械。

相應地，市場上也出現了長海公司、VinFast、Thanh Cong等眾多在製造加工製造領域深度涉足全球供應鏈的國內企業。

便利的位置創造了高連接性

可見，越南北部的地理位置十分優越。 具體來說，我國北部與中國南部經濟走廊相連，包括上海、香港、深圳、福建或廣東等重要區域。 這被認為是製造、生物化學、貿易和電子技術巨頭總部所在地的選定經濟區。 Cushman & Wakefield估計，該地區佔中國2021年GDP總量的30%以上，在吸引投資資本和經濟發展方面發揮著極其重要的作用。

具備公路運輸能力

Cushman & Wakefield 的統計數據顯示，考慮到當地政府優先發展基礎設施，北部目前有 13 條高速公路連接北部省份與首都，總長度為 895.8 公里，其中：內排 – 老街高速公路（長度為264 公里）、河內-北江高速公路（長度為 45.8 公里）、北江-諒山高速公路（長度為 64 公里）、內排-北寧高速公路（長度為 31 公里）、河內-太原高速公路（長度為63 公里）、Phap Van – Cau Gie 高速公路（長度為 30 公里）、Cau Gie – Ninh Binh 高速公路（長度為 50 公里）、Cao Bo – Mai Son 高速公路（長度為 15 公里）、Mai Son 高速公路 – 45 號國道（長度為 63 公里），河內 – 海防高速公路（長度為 105 公里），海防 – 下龍高速公路（長度為 25 公里），下龍 – 雲屯高速公路（長度為 60 公里）特別是全長80公里的Van Don-Mong Cai高速公路全線通車。

鐵路方面，北方有6條鐵路線，包括河內-海防（全長102公里）、河內-老街（全長296公里）、河內-同登（全長296公里）、河內-同登（全長296公里） . ) 162 公里），河內 – Quan Trieu（長 75 公里），Kep – Luu Xa（長 57 公里）和 Kep – Uong Bi – 下龍（長 106 公里）和南北軸線（長 1,726 公里）。 ). 只有紅河三角洲和北部中部地區和山區的省份的國道總長度為 9,389 公里，其中河內 – 海防公路長度為 105.5 公里，河內 – 太原公路長度為 61.3 公里。

可見，覆蓋全境的公路網，發揮了工業區或機場、海港與重要交通節點之間交通網絡的主要銜接作用。 . 值得注意的是，北方有直接通往深圳的公路、水路和鐵路，為希望在該地區擴大和分銷生產的公司創造了有利條件。 不僅如此，北方的產業地產市場也早早形成，產業類型也足夠多元，可以服務大陸及台灣企業擴廠。

同時，南方在海上運輸方面具有優勢，北方在公路運輸方面具有特殊優勢。 2022年前9個月，北部重點經濟區道路貨物通過總量是南部地區的2倍。

航空運輸發達

不僅有公路，北部地區還有7個客運機場，包括Noi Bai、Van Don、Cat Bi、Dien Bien、Vinh、Tho Xuan和Dong Hoi。 其中，內排國際機場設有一個專業貨運站，年吞吐量為 403,000 噸。 目前正在對其餘港口進行投資，以增加客運能力並開通直飛航班，旨在為歡迎旅客和投資者到越南創造有利條件。

僅內排機場就有 66 家貨運航空公司運營，如果與新加坡相鄰，這個數字令人印象深刻——樟宜機場有 99 家貨運航空公司運營。 2021年，通過內排國際機場的航空貨運量將達到70萬噸，是新山一國際機場20萬噸的3倍多。

同樣由於產品的特性，生產技術設備的企業往往會選擇陸運或空運，而不是海運。

工業園區有發展空間

目前，發展和擴張的空間也是投資者在做出決定之前應該考慮的因素之一。 根據 Cushman & Wakefield 2022 年第三季度的報告，北部工業用地總供應量達到 13,600 公頃，河內每個租賃週期每平方米的平均租金分別為 139 美元，北寧為 130 美元，海Phong 錄得 121 美元，Vinh Phuc 錄得 113 美元，Hung Yen 錄得 112 美元，Hai Duong 錄得 98 美元，而 Quang Ninh 錄得 90 美元。

此外，現成廠房和現成倉庫市場也獲得了大量投資，國內投資者也開始參與開發具有高產能的現代化工廠，以提供與國際標準相當的優質產品。 投資者以最具競爭力的價格。

Cushman & Wakefield 董事總經理 – Trang Bui 女士說：“憑藉基礎設施等有利的地理特徵，投資發展強勁，並製定了一系列促進橫向投資的政策。政府可以說，北越擁有吸引新投資者的所有必要因素一系列“蜂王”築巢，為越南的 GDP 貢獻更多。

Trang女士認為，在製造業尋求重新分配供應鏈以避免依賴一國的背景下，以及有利的條件和有吸引力的投資政策，北越完全有可能成為越南的有效工廠臂膀。世界和全球電子元件生產中心。”