在用祖母的20 年車齡的豐田Sienta 進行交易並利用政府提供的“一換一”計劃（一項補貼）後，他花費25 萬港元（32,000 美元）購買了他的第一輛電動汽車( EV)對於電動車。車主改用零排放電動車。

「即使你在香港購買的特斯拉也是上海製造的。我關心的是產品，而不是它的產地，」Angus Au 說。

香港交通部的數據顯示，由於內地汽車製造商的熱捧，6月中國電動車品牌在香港的市佔率幾乎從一年前的16%翻了一番，達到30%。

截至7月19日，香港運輸署已批准銷售來自9家中國公司的共31款電動車，合眾新能源車的Neta AYA Lite五人座SUV車型售價由160,377港元起。用途車(MPV) 售價619,190 港元。

小鵬汽車和廣汽 Aion 等其他汽車公司近幾個月在香港開設了陳列室，該市場去年註冊了約 38,000 輛新車。香港的右駕汽車使香港成為中國電動車品牌的理想試驗場，這些品牌希望透過採用相同的右駕系統來拓展其他國際和亞太市場。

仁孚集團汽車分銷總監林偉信表示，由於中國大陸電動車製造商競爭激烈，他們希望以香港為跳板，進軍海外市場。

「在中國大陸，消費者有自己喜歡的文化和風格，」林說。 「根據中國大陸人的喜好設計的汽車，不一定適合歐美、東南亞的汽車。這些品牌可以根據香港消費者的回饋進行調整和改進。

上個月，由法國汽車製造商雷諾集團和東風汽車支持的中國高端電動車新創公司BeyonCa與供應鏈合作夥伴和金融機構簽署協議，以加速打造首個「香港製造」汽車品牌的目標。

「我們的想法不僅僅是在香港建造一家工廠，而是為香港創建一個電動車品牌，」創始人兼董事長蘇偉明今年六月告訴《南華早報》。香港是電動車品牌的理想孵化器。具有國際視野，不僅靠近中國大陸，擁有完整的供應鏈，還可以作為進入歐洲等新興市場的跳板。

按品牌來源劃分的香港電動車市場份額。號

去年9月，合眾與香港科技園公司簽署諒解備忘錄，並在香港設立國際總部，作為加速亞太發展策略的一部分。

「我們選擇香港作為我們的國際總部，因為它是一個重要的市場，也是出於戰略原因，」副總裁週江說。 “我相信香港有利於中國新能源汽車品牌尋求和整合一些資源用於本地發展，包括研發。”

他表示，這家總部位於上海的汽車製造商的目標是在三年內憑藉其 Neta 品牌在香港獲得 15% 的市場份額。

他表示，「哪吒」是中國神話中的保護神哪吒的變體，他表示將向香港帶來至少三款車型，以實現其市場份額目標。該汽車製造商計劃在6月推出AYA SUV後推出X SUV。

合眾於一月份由廣汽艾安牽頭進入。國有廣州汽車集團的電動車子公司推出了 Aion Y Plus，根據政府的「一換一」計劃，可以以 229,800 港元的價格購買該車。

廣汽艾安發言人表示，目前已交付近百輛電動車。他補充說，隨著訂單逐月增加，今年的目標是銷售約2,000輛汽車。

寶馬經銷商（香港）首席執行官梁睿表示：“2024年上半年，我們看到中國大陸電動汽車品牌的市場份額有所增加，但尚未達到市場領導或主導的階段。” 。德國優質汽車品牌的香港和澳門經銷商表示。

「在主流或非高端細分市場，非洲大陸的電動車品牌可以繼續成長，甚至發揮主導作用。他們有很多優質的產品，價格優惠，而且他們的一些汽車實際上非常有吸引力。在這個細分市場中，將會出現重大的市場調整。但在高端市場，我認為歐洲品牌將始終保持一定程度的競爭和領先地位。

根據香港運輸署2017年8月至2017年7月的數據，特斯拉是香港領先的電動車品牌，註冊車輛超過4萬輛，佔私人電動車總數86,938輛的47%。斯-賓士排名第三，市佔率分別為10.9%和10.2%。

香港電動車品牌市場份額號

比亞迪是中國大陸第一大電動車品牌，註冊量為8,416輛，市佔率9.7%，其次是上汽旗下的名爵，註冊量為2,390輛，市佔率為2.7%。

比亞迪香港董事總經理張偉文表示：“儘管香港是一個很小的城市，但它是一座國際城市，也是任何電動汽車品牌從香港向亞太地區推出產品的最佳平台之一。”

他補充說，香港毗鄰中國大陸，因此在進入其他市場之前推出車輛並進行測試非常方便。

今年是上汽集團旗下英國品牌 MG 的 100 週年。香港經銷商Richburg Corp董事長Eric Wong表示，MG汽車在中國製造，但設計工作室位於英國。

他表示，兩年前MG進入香港，恰逢香港電動車熱潮。

「我們利用這個機會發展 MG 品牌，利用我們的先發優勢，」黃說。他補充說：「明年，當新的右側駕駛產品型號抵達香港時，我們的目標是成為冠軍。」他指出，這兩款車型是英國最受歡迎的電動車之一。

「香港是一個跳板和試煉場。 MG的成功和經驗必將為該品牌向其他市場的擴張增加價值。 »

並非所有人都對香港作為電動車測試中心和發射台的崛起充滿信心。

劉遵義表示，香港電動車普及率較高，充電設施比例達到國際標準，但缺乏自動駕駛汽車政策法規，導致香港很難成為電動車測試中心。

「如果香港想成為電動車測試中心，但不允許電動車製造商測試自動駕駛汽車，這將阻礙中國大陸和海外的公司將自己的模型或技術帶到香港進行測試。 」 我說。

他補充說，缺乏電動車電池生態系統、缺乏研發人才以及技術人員再培訓配額不足，將影響香港作為電動車樞紐的可行性。

香港理工大學電動車研究中心主任、世界電動車協會創會主席陳清全表示，香港需要進一步加強與內地企業在電動車供應鏈上的合作。成為電動車測試中心。

「中國品牌在香港生產的電動車仍然不多，這表明香港與內地在電動車方面的聯繫並不緊密，」陳說。

他補充說，香港還需要努力改善電網和電動車充電設施，在這方面，香港可以學習中國的經驗。

新品牌的加入日益增多。

比亞迪-梅賽德斯旗下的豪華電動車品牌騰勢今年稍早開始在香港接受 D9 七人座 MPV 的預訂。據經銷商Zung Fu透露，目前D9已預購超過500輛，售價為港幣668,350元。騰勢希望在第四季交付第一批汽車。

總部位於廣州的高端電動車製造商小鵬汽車於五月進入香港市場，推出了 G6 SUV 和 X9 MPV。

小鵬汽車還收到了超過 500 份五座 G6 的訂單，該車的續航里程為 580 公里，售價為 299,900 港元起。七人座X9基本車型的續航里程為610公里，售價為50萬港幣。

接下來是 Zeekr。吉利旗下的高階電動車品牌於7月推出了右駕六人座MPV 009。

「香港汽車市場變得更加活躍，」寶馬的梁說。 「身為產業的一員，我從來沒有想到，在這樣一個年銷量只有3萬輛的小市場裡，會有這麼多的品牌。這是我們從未想過的。

在香港註冊的電動車生產號

他補充說，由於轉向電動車，香港汽車市場的結構和品牌之間的力量平衡已經發生了變化。

根據官方數據，4月香港私人車輛類別中首次登記的電動車超過5,000輛，佔新增乘用車的91%。

香港擁有近100萬輛汽車，其中包括82萬輛汽油和柴油車，業界專家認為電動車銷售商潛力巨大，因為香港已下令到2035年將90%的車輛更換為電動車。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付冰峰表示：“相信未來會有更多的中國汽車品牌進入香港，以香港作為通往世界各地的門戶。” 。