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根據《衛報》報道，城市軌道交通2018年淨利超過20億美元，是香港最賺錢的產業之一。 在一些國家許多公共交通公司遭受虧損或需要政府補貼的情況下，城軌集團近年來仍然保持著令人難以置信的成長。

城市鐵路吸引乘客、賺取巨額利潤的部分因素是服務品質。 儘管每天為580萬人次提供服務，但火車的準點率仍高達99.9%。 儘管票價仍然較低（4-59.5港元，相當於12-18萬越南盾），但收入可以涵蓋營運成本的170%。

但城鐵的真正利潤在於房地產。 目前，該集團擁有近50項主要房地產資產，其中包括兩間香港最高的五星級飯店。

專家表示，「鐵路與建設結合」的商業模式自20世紀80年代以來就得到了成功應用，得益於其與政府的良好關係，政府也是主要股東，在發展過程中，城鐵集團獲得了商業設施建設的許可。 車站週邊的房地產。 出售或租賃房地產的利潤有助於擴大業務、維持業務或啟動新項目。

香港城鐵集團行政總裁金雅各先生表示：「我們建造了城鐵，沿線的房地產價值增加了。 這種模式很好地利用了土地資源。 如果我們把鐵路規劃好，建造優質的服務項目，我們就能獲利。 »

統計顯示，2018年，物業管理和租賃業務收入達50億美元。 稅前利潤達到近26億港元。

然而，除了這些成功之外，近期管理不嚴也導致城軌集團捲入一系列醜聞。 警方獲悉沙田中部耗資971億港元的鐵路項目被隨意削減材料和設計後，正在對其進行刑事調查。

此外，房地產開發模式也被過度使用。 鐵路集團因為了利潤最大化而建造了太多購物中心而不是公共工程而受到批評。 一些意見認為，建築許可證應該成為公開招標的主題。

香港財政部長陳茂波表示，運輸及房屋部正在尋求改革治理體系，以平衡社會義務和商業利益。 目前，政府擁有75%的股份，但尚未決定回購25%，因為仍有許多相互矛盾的意見：「鐵路集團業務需要解決社會責任與業務發展之間的衝突。 “城市。負責人將決定要走的道路，以便城軌部門有更好的方法。”

陳先生表示，整個城軌集團國有化，可以提高專案管理水準； 但也存在著許多差距。 香港財務長舉了一個例子：在世界各地，有一些鐵路公司是由政府營運的，但業務運作效率低。

公共交通研究專家鄭昆廷先生表示，提高鐵路業的市場競爭力是提高企業效率的最佳途徑。 這意味著政府應該停止贊助，以在不同類型的交通之間創造公平的競爭環境。 然後，由乘客來選擇並做出決定。

根據《衛報》報道，如果控制得當，香港城軌集團的高效資本生成方法可以成為全球許多城市的實驗。

不久的將來，河內和胡志明市將有城市鐵路線投入使用，例如：吉靈-河東高架鐵路線； 仁城市鐵路 – 河內站或濱城地鐵 – Suoi Tien 計畫。

然而，城市鐵路要繼續成為公共交通系統的重要一環，就必須在公共交通總體規劃中建立有效的管理模式。 城市鐵路的經濟效益和社會效益必須和諧地結合。