從2021年底到現在，漁船燃料價格上漲了65%，導致漁業投入成本增加了35-48%。 雖然貿易商採購的產品售價適中，但不少船東不願出海蒙受損失。

無法出海，無法償還債務，這是很多人的處境，尤其是根據2014年第67號法令向銀行借款建造新船的漁民。

許多船東 67 無法償還債務

漁夫曹會邦的複合材料漁船是在第 67 號法令的支持下建造的。整艘船從銀行借了近 90 億越南盾，但經過近 8 年的時間，它卻沒有“只能支付近15億越南盾貸款。

近兩年，漁業因疫情和高油價面臨諸多困難，難以償還銀行債務。

據越南國家銀行平定省分行統計，該省第67艘船的未償貸款餘額約為8000億越南盾，其中57/60客戶的未償債務接近5000億越南盾。

雖然複合材料船體仍在適度運營，但鋼殼船已在岸上運行多年。 這些船狀況很差。 在平定，根據第 67 號法令建造的 61 艘船舶中，有 4 艘被銀行打撈和轉售； 對於剩下的15艘船舶，銀行正在起訴船東，等待船舶拍賣以收回債務。

目前，在平定省，保險公司暫時停止銷售保險或以低於根據第 67 號法令租借的漁船價值的價格出售。然而，許多漁船的保險已過期，但仍繼續出海捕魚. ，導致放貸風險高或不得不躺在岸上無源償還銀行貸款。

糾纏於淨債務，出售和清算一系列漁船 67

67號行政命令的誕生，旨在為漁民建立切實可行的機制和支持政策，以建立更強大的捕魚船隊出海，保障經濟和國家安全。

因此，建造或改造船舶的船東有權獲得高達投資總價值 95% 的銀行貸款，貸款期限最長為 11 年，最高利率下降 1%/年。 可以說是農業領域前所未有的信用機制。

Phan Thu 先生是一個典型的漁民——廣南省第一個擁有鋼殼漁船的人。 包船出海後勉強回到岸邊，他最後一次去船閘看船，因為他夢寐以求的財產已經被銀行以15億的越南盾賣給了一位北方漁民。 捕魚效率低下，多次再培訓和轉業，但總是錯過。 船離開了，但超過 100 億越南盾的銀行債務仍然留在漁夫的家人——這艘船的主人。

在廣南省根據第 67 號法令建造的 36 艘鋼殼船中，大部分已被出售和清算，少數仍在適度運營。 目前，銀行借給漁民的數千億越南盾現在是壞賬。

當鐵殼漁船開始上岸時，廣南省和銀行想盡一切辦法讓這些漁船出海，包括計劃按照 17 日法令全額債務出售這艘漁船，但仍無法完成。 。 目前。

“我們認為鋼殼造船業已失敗。在清算問題後，將船舶賣給新船東後，目前開創鋼殼造船業的漁民數量困難，導致大量未償還貸款積壓，”Ngo Tan 說，廣南省農業和農村發展廳副廳長。

一艘鋼殼漁船在新的時候僅以10%的價格出售和清算，漁民和銀行都非常難過。

由於汽油價格高，50%的漁船“停在岸邊”

在漁港，即使是正常建造的船隻，依然航行良好……當時也在陸地上。 一切活動都變得枯燥無味，漁民從未像今天這樣困難重重。

截至2021年底，全國有近9.2萬艘海上作業漁船，為60萬餘名漁民和近400萬沿海漁業從業人員提供就業和收入。

由於燃料成本高，該國大約 50% 的漁船都在岸上。 （插圖照片 – 照片：工作）

由於燃料成本高，該國約50%的漁船靠岸，嚴重影響漁民的收入、生活和社會保障。

面對這些困難，農業和農村發展部剛剛向政府提出了一項為期6個月的漁船船員社會保障支持政策，支持水平按照地區最低工資標準。

據測算，漁業活動對汽油和石油的平均需求量約為每月 3.3 億升，而作為漁船主要燃料的柴油價格上漲了 65%。 因此，確保正常捕魚活動的燃料成本每月增加近 38,000 億越南盾。

目前，約有 500 萬員工從事漁業和沿海服務業。 一艘船出海，至少有5-7個漁民有收入，再加上可能有十幾個人。 然而，當數万艘漁船上岸時，數十萬漁民失業，影響數百萬人。 不可避免的後果是，海鮮加工企業因原材料短缺而舉步維艱。

困難在堆積，是漁民根據第67號法令借錢建造新漁船的情況。

目前平定省岸邊的漁船數量是多少？ 這對今天平定的海上經濟活動有何影響？ 針對目前第67號令漁民面臨困難的情況，農業和農村發展部如何協調解決，以支持漁民？