（Dan Tri）——中國第一電動汽車品牌和全球最大的電池供應商有信心在全球範圍內超越特斯拉，而不僅僅是在國內。
比亞迪，中國領先的製造商之一 車 電動汽車製造商，設定了一個雄心勃勃的目標，即到 2023 年超越特斯拉成為全球銷量最大的電動汽車製造商。 比亞迪董事長王傳福上個月在香港的一次會議上向投資者宣布了這些計劃。
王說，比亞迪的目標是將所有類型的汽車銷量翻一番，達到 360 萬輛的全球銷量。
比亞迪決心在 2023 年實現銷量超越特斯拉（圖：Carscoops）。
品牌新能源車保有量翻一倍多，2022年結束純內燃機車銷售重點 電車 和混合動力汽車。 此時，比亞迪還沒有公佈電動車銷量對比混合動力車的預期，但按照2022年的比例，如果公司實現總體目標，純電動車銷量將達到175萬輛，與特斯拉非常接近今年的銷售目標。 180萬個單位，根據日經亞洲. 然而，即使有如此雄心勃勃的計劃，比亞迪也沒有進入美國市場的計劃。
此外，比亞迪今年第一季度的表現相當一般，僅生產了 26 萬輛汽車，遠遠落後於特斯拉的 42 萬輛，部分原因是許多市場的深度返利計劃。 比亞迪打算通過增加產能來填補這一缺口，並且正在快速推進。 分析師表示，比亞迪正在將其產能從 290 萬輛增加到約 450 萬輛。
公司今年還將推出揚王豪華汽車品牌，首發產品為車型 運動 多用途車 (SUV) 命名 U8，為公司征服一個全新的細分市場。 U8之後會 一個偉大的汽車模型因為比亞迪的野心是在中端細分市場反超，在豪華車細分市場與特斯拉一較高下。
揚王U8車型擁有超過1000馬力的容量，可以像坦克一樣轉彎（照片：比亞迪）。
比亞迪能否實現這些雄心並不取決於很多因素，其中最重要的是增加出口，這是比亞迪迄今為止面臨的許多困難和挑戰。2022年海外銷售額僅佔銷售額的3%，與中國形成鮮明對比。特斯拉。 比亞迪也在尋求改善其全國銷售網絡和客戶服務，消費者表示在某些情況下仍然缺乏這些服務，並導致投訴和訴訟。
然而，可以說比亞迪擴張計劃面臨的最大問題可能是中國政府從 2022 年 12 月起取消電動汽車補貼。政府支持是電動汽車增長的關鍵驅動力，而取消補貼的長期影響未知。 不過，比亞迪王董事長對公司的計劃仍持樂觀態度，認為任何負面影響都“可以忽略不計”。
為提振海外銷量，比亞迪去年底購地 在泰國建廠預計2024年投入使用。在這裡組裝的車輛將出口到東南亞國家和歐洲。
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