美國新聞社彭博社剛剛於5月12日發表了一篇關於這些神秘油輪的報導。

“不露面”的供應鏈

2 月 21 日早上 6 點 48 分，兩艘俄羅斯舊油輪 Amber 6 和 Catalina 7 一起漂浮在距離休達市（西班牙）約 64 公里的國際水域。

兩船平行行駛時，兩側掛著巨大的護舷，防止船體相撞。

當兩艘船用繫泊繩繫泊好後，真正的工作才開始：將73萬桶石油從Amber 6轉移到Catalina 7上。歷時30個小時，Catalina 7從Amber 6身上吸走了最後一滴油。

Amber 6 和 Catalina 7 之間將石油運往中國的這次會面並不新鮮。 自 2022 年 2 月 24 日俄烏衝突爆發以來，這只是俄羅斯以這種方式轉移石油的數百次之一。

這些圖像提供了對國際市場上俄羅斯石油的新船東和“通常不露面”中間商的新網絡的實時洞察。

在迪拜和香港等地工作的運輸網絡——通常使用老化的油輪船隊——近幾個月來如雨後春筍般湧現，為俄羅斯石油建立了供應鏈。 .

彭博新聞社使用衛星跟踪系統監控從船隻位置到目的地和水下深度的一切，從 Amber 6 在波羅的海 Ust-Luga 海港交付時起，將兩艘油輪的運動拼湊在一起。

黑暗艦隊

2022 年 2 月之前，從俄羅斯運出的原油中有一半以上（每天約 150 萬桶）運往歐洲。

俄烏衝突爆發後，西方對俄羅斯石油實施制裁是為了限制克里姆林宮的收入，而不是阻止石油流向世界市場。

儘管制裁的有效性仍有爭議，但它無疑降低了俄羅斯石油貿易的透明度。

自 2023 年初以來，已有超過 4000 萬桶俄羅斯原油在休達附近的油輪和希臘南部港口城市卡拉馬塔附近的一個海灣之間轉運。

這些油輪不知道誰擁有它們或誰為它們投保，或兩者兼而有之。

聯合國監管航運的機構國際海事組織將使用老舊船隻的海上貨物運輸增加描述為“不安全行為”。 俄羅斯將這種情況歸咎於西方的製裁。

“在斯堪的納維亞半島和斯卡格拉克地區，我們看到了很大一部分潛艇艦隊，”為海洋和石油行業提供保險服務的 Gard AS 董事總經理 Rolf Thore Roppestad 說。 但在其他地區，幽靈艦隊正在壯大。

在與 Catalina 7 會面前三個多星期，Amber 6 停靠在 Ust-Luga 代表一家鮮為人知的公司 Sunrise X Trading Co. 進貨。

Sunrise X 於 2022 年 6 月在香港成立，是參與俄羅斯石油交易的更大新實體網絡的一部分，註冊地址位於城市公寓。

許多這些公司的最終所有權，或經營這些公司的人的隸屬關係，鮮為人知。 船舶經紀人、貿易商和專業媒體已經確認至少有 17 名新貿易商是自烏克蘭衝突以來出現的。

頂級交易商估計，多達 600 艘油輪加入了所謂的潛艇艦隊，為俄羅斯以及其他受制裁的石油生產國（包括委內瑞拉和伊朗）的利益服務。

由於實施石油價格上限，俄羅斯損失了很多錢

1月11日，美國財政部一位官員表示，由於西方國家施加的價格上限，俄羅斯的石油收入正在下降。 據他介紹，歐洲完全有能力應對任何油價壓力。