在最近的一次論壇上，建設運營管理司副司長（建設部）Ngo Hoang Nguyen 表示，湄公河三角洲的交通基礎設施直到現在仍然有限，因此為了消除緊縮，許多大型交通項目已經啟動.

有延誤風險的交通項目

具體來說，2023年初，總理下令啟動東部南北高速公路建設。 其中芹苴-金甌高速公路全長109公里； 連接陳德港的洲篤-芹苴-朔莊高速公路項目全長188多公里，途經安江、芹苴、後江、朔莊4個省/市，預計2023年6月開工建設； 近100公里長的Ha Tien – Rach Gia高速公路，也早於預期由堅江省向政府提出投資建議。 此外，今年的計劃是美順-芹苴高速公路將投入運營； Lo Te – Rach Soi 高速公路項目將在 2024 年前升級。

“因此，如果高速公路已經、正在和將要投資和投入使用，這個區域估計有近600公里的高速公路。 但問題是，同時部署大型交通工程，對砂石整平材料的需求量肯定很大。 大約5400萬立方米主要集中在2023年、2024年。但實際上，目前平整砂的儲量只有3700萬立方米，滿足了70%的需求。”阮先生說。

據Nguyen介紹，胡志明市段以東只有兩個高速公路子項目。 從芹苴到金甌，沙子回填總需求量為1807萬立方米，但到目前為止，這兩個項目只解決了約300萬立方米。 同時，隨著礦山的運營，只有少數符合回填材料要求的礦山，主要在安江、同塔、永隆省，其餘許多優質礦山不符合要求。

對此，越南橋樑與道路科學技術協會副會長Hoang Ha教授也承認，目前建設公路的原材料來源非常缺乏。 這也是湄公河三角洲地區高速公路建設面臨諸多困難和拖延風險的部分原因，增加了用於分級材料的總投資。

副教授。 Hoang Ha博士認為，我們正在發展越來越廣泛的交通網絡，對質量的要求越來越高。 2022-2025年間，越南將實施4個高速公路項目，但用於路堤和路基的土地變得極為困難。 因為以前我們有回填土源，但是技術要求通常很高，湄公河三角洲太難獲得，所以需要用天然砂代替。 但是源頭來自湄公河，所以你可以疏浚一部分，在柬埔寨買一部分。

“不過，近期上游施工導致沙子流量大幅減少，再加上貴國也出台了限製沙子出口的新政策，因此，道路填料市場面臨諸多困難。” “很多時候都是批8萬/塊，但實際市場價是20萬-24萬/塊，沒有創業者敢做。而且挖礦流量只提供了需求的1/6左右。”專家說。

測試替代海洋沙資源

為確保湄公河三角洲工程的道路平整材料供應充足，Ngo Hoang Nguyen先生表示，需要簡化平整材料的礦山許可程序，提高礦山產能，提高礦山產能。 • 開採沙礦； 對過期或暫時關閉的礦山補發採礦許可證； 根據法律規定，在密切監測和監測環境和滑坡災害的基礎上，專門為公路項目開辦新礦山。 與同塔省一樣，2個礦山的產能增加和2個新礦山的開工，為該項目提供了近190萬立方米的產能（37.1萬立方米的產能增加了50%，152萬立方米的新礦山開）。

另一方面，Nguyen 先生指出，有必要找到解決方案來設計道路交通項目，以確保符合技術標準和法規，考慮適當的高程設計方案（或通過立交橋替代），以減少體積回填材料。 同時，對海沙等物質來源進行研究和試驗。 專業建設機構可建議省人委會考慮使用碎石砂、灰等。 提供公路項目和土木工程。

“事實上，後江-金甌子項目的DT.978回程路段已經在現場部署海砂進行試驗，然後試驗單位將進行監測至11月，結果全面評估預計在2023年底前進行。此外，從Tra Vinh和Soc Trang採集的海砂樣本的實驗結果表明，採樣區的海砂具有物理和機械標準。符合填砂要求的基地這條路，”這位代表分享道。

不過，在Nguyen看來，要做出將海砂用作道路工程的決定，還需要進行更多的樣本測試和長時間的監測，才能做出準確的評估。 此外，各地可研究試點海砂、鹽砂與當地可利用的建築材料如石灰、水泥、稻殼灰、都延海熱電廠灰等混合使用。 農村交通整平試點，要積極尋找原材料，減少對河沙的長期依賴。

分享相同的意見，副教授。 Hoang Ha博士建議替代材料是海砂，但一定要學習國外如新加坡、日本、香港、歐洲的經驗，看看他們是如何利用海砂進行施工的。 以及國家小個體研究，到科技部海砂研究大項目，以及已經投入建設的工業設施應用產品，其中交通建設工程。

此外，為解決道路平整材料的來源問題，還需要進行技術標準的研究和評估，以製定地雷利用方案。 目前，在隆安省，地雷儲量高達3000萬立方米，可用於湄公河三角洲的交通基礎設施項目和工程。