越南共有45架獲得許可運營通用航空的飛機中，只有8架飛機滿足個人出行需求，其餘大量滿足鑽井服務、觀光飛行的需求。 , 調查飛行…

不過，據越南民航局介紹，目前上述私人公務機均屬於通用航空公司向個人出租的飛機，目前越南尚無個人擁有。 私人飛機。

此前，越南已有不少擁有私人飛機的人士，如黃英嘉萊股份公司董事局主席段阮德先生、和發集團董事長陳廷龍先生、 FLC 負責人 Trinh Van Quyet）……但他們都被調動了。

德國比奇空中客車國王

Doan Nguyen Duc 先生（當選 Duc）——眾所周知，HAGL 集團董事長是第一位擁有私人飛機的越南人（更不用說 Tran Trinh Huy 先生，在 1930 年至 1940 年期間也被稱為 Ba Huy）。

2008年，當選的德國花費了大約500萬美元購買了空客350 Beechcraft King，然後又不得不花費大約200萬美元來納稅、僱用機組人員、技術維護……以進行激活。

古爾德的飛機是一架小型渦輪螺旋槳雙引擎飛機，最大載客量為11人，由美國比奇飛機公司於2005年製造。

空中國王350的主航線連接胡志明市與國內黃英嘉萊項目以及老撾、柬埔寨、緬甸等周邊國家，航程超過2000公里。

空中客車國王350被德國選為“視為”從2013年起轉讓。越南飛行管理公司（VATM）提出買回該飛機用於飛行檢查道路接收廣播設備。 。 .. 但後來這份協議落到了越南之星航空公司的手中，這是一家在通用航空領域運營的航空公司。 King Airbus 350 的定價並未透露。

2014年，人們看到Duc乘坐Legacy600豪華飛機連續旅行，機艙佈置舒適，可容納13個座位。 越南航空當局表示，這架飛機是在外國人註冊下運營的，並選擇德國作為分承租人。 幾年後，Legacy60 不再在越南運營。

億萬富翁陳廷龍價值500萬美元的直升機

越南第二位私人飛機擁有者是億萬富翁陳廷龍（Tran Dinh Long）——和發集團（Hoa Phat Group）董事長。

2010年，Tran Dinh Long先生註冊擁有一架飛機，一架6座EC 135P2i直升機。 這是一種低空飛機，不能進入航線，但在下方飛行。 因此，每次飛行都必須得到國防部的批准。

Tran Dinh Long 先生已聘請北方飛行服務公司提供與 EC 135P2i 維護和操作程序相關的服務。 這架巨型飛機的價值約為500萬美元（含稅）。

使用一段時間後，Tran Dinh Long先生將飛機賣給了香港VinaCopter公司。 VinaCopter 已就稅務程序提出諮詢請求，因為目前尚不清楚個人是否可以在越南買賣飛機、是否允許、需要繳納哪些稅款。

自EC 135P2i飛機出售以來，越南民航局已取消該飛機的國籍登記。 此後，陳廷龍先生再沒有登記擁有私人飛機。

Trinh Van Quyet 先生的直升機

2014年，FLC集團前董事長Trinh Van Quyet先生宣布集團將涉足直升機和遊艇租賃業務。 FLC 已購買了兩架價值超過 1 萬億越南盾的直升機，其雄心是成為第一家向 FLC 運營的旅遊目的地提供直升機服務的航空公司。

然而，經過一段時間的考驗，Trinh Van Quyet 先生意識到越南的直升機服務仍然存在許多缺點，於是簽署了一份合同，將兩架直升機轉讓給合作夥伴。

一般來說，擁有一架飛機所需要支付的金額並不小，包括購買和改造原有飛機的費用以及運營、維護……定期的費用。

例如，為了投入運營，Hoang Anh Gia Lai（HAGL）集團的所有者還必須額外花費約200萬美元來納稅、僱用船員、維護技術……當時，每個月，德國先生花費約3億盾購買私人飛機。

除了成本之外，一個重要原因是在越南擁有和運營私人飛機存在與飛行許可法規相關的限制。

每次私人飛機或通用航空飛行時，都需要單獨的許可證。 這個程序障礙意味著越南私人飛機的運營尚未發達，想要飛得快就得等到獲得起飛許可。

交通運輸部表示，目前已向航空股份公司授予6張通用航空運營許可證：海澳、藍色星球、藍天、越南之星兩用公司、Truc Truc Corporation.Thang Vietnam、Sun Air Co., Ltd.。 。

同時，交通運輸部向以下公司頒發了4張非商業通用航空活動註冊證書：Vietjet、Hai Au、HAV Aviation和新西蘭航空學校。

在民航法摘要報告草案中，交通運輸部估計，近年來，由於COVID-19疫情的影響，越南和外國工人的組織和個人對航空旅行定期訪問的需求有所減少。 相反，為了防止疾病傳播，對私人飛機的需求急劇上升。 由此，越南使用私人飛機的習慣逐漸形成，需求不斷增加。

長義