Cushman & Wakefield VN 總經理 Trang Bui 女士於 7 月 11 日上午在胡志明市報導南越（VN）在全球供應鏈中的作用時表示，目前，海運承運人提供直接服務從越南到北美和歐洲，無需連接新加坡或香港等中轉樞紐。 這降低了轉運成本，估計為往返越南的集裝箱節省約 150-300 美元/標準箱。

“巨大”的物流潛力

“南部是 Cai Mep – Thi Vai 港口群，該港口群接收了超級集裝箱船 Margrethe Maersk，噸位為 214,000 載重噸，運力為 20,000 teu（到 2020 年）。 這一事件標誌著越南運輸業的一個轉折點，”Trang Bui 女士說。

據 Trang Bui 女士介紹，南部地區還有超過 6,500 公里的河流和運河，有 6 條河流運輸路線在兩個主要河流系統（即同奈河和湄公河系統）上運營。 不僅越南，印度支那國家的工業區也受益，特別是柬埔寨的巴維特地區，與吉萊港的距離比其西哈努克港的運輸距離更近 90 公里。

此外，Cushman & Wakefield VN（世界領先的研究單位之一）也表示，南方在航空物流方面也有優勢。 在南部的八個機場中，新山一有一個貨運站。 芹苴、富國、邦美蜀、聯姜、瑞嘉、昆島、金甌等港口均已投資建成自己的貨物裝卸區，分隔客運鏈，為裝卸創造有利條件。

未來，龍城國際機場建成投入運營後，有望推動南部地區成為國家和地區的專業化航空物流中心。

需要解決基礎設施、運輸物流問題

“由於南部基礎設施系統未連接、運輸成本高、審批程序冗長或缺乏高素質的人力資源，許多投資者仍然延遲投資決策”——越南工業園區公司（工業動力部門）首席執行官 Huynh Buu Tran 女士)，共享。

根據越南海事局的數據，2022年前六個月通過海港的貨物量達到近3.708億噸，比2021年同期增長2%。其中，胡志明市貢獻了6720萬噸。 頭頓是4690萬噸。 每個集裝箱通過海港的貨物量達到1050萬標準箱，比2021年同期增長2%。

Tran女士認為，一個經濟體的健康程度與供應鏈系統的效率成正比，因此迫切需要發展高質量的基礎設施和大中型供應公司的力量。與國家和地區其他經濟區域的競爭力。

在道路基礎設施方面，Cushman & Wakefield VN 總經理表示，南部省份擁有覆蓋全境的道路網絡，在連接工業區、機場、海港、邊境口岸、重要交通節點之間的交通網絡方面發揮著關鍵作用. 僅東南部省份和湄公河三角洲地區，國道總長3507公里，胡志明市-龍城-道傑兩條高速公路51公里，胡志明市-中龍62公里。 高速公路投資建設在該地區統一的交通軸上，將工業中心與南部的中轉站連接起來。

然而，一些主要高速公路的需求量很大，平行的國道超載且經常擁堵，因此將集裝箱運送到主要海港需要2個多小時。”Trang Bui女士分析道。

此外，與發達國家相比，高速公路的長度仍然較小，區域之間的密度分佈不均勻，一些交通需求大的道路尚未形成，如Well Hoa – Vung Tau，HCMC – Moc Bai，湄公河三角洲的高速公路，3號和4號環路。

“如果基礎設施問題解決了，南方就有能力與新加坡和香港競爭，不僅力爭成為全球貨物轉運中心，還可以結合國內生產能力，成為全球貨物樞紐，不可或缺的一環. 在全球供應鏈中” – Trang Bui 女士說。•