DNHN – 股權的重大變化可能會影響比亞迪的擴張。 該公司尋求其供應鏈的獨立性，以避免影響全球消費者的問題。

看起來沃倫巴菲特已經放棄了中國最大的電動汽車製造商比亞迪。 結果，約2.25億股比亞迪股票出現在港交所的清算系統中，與伯克希爾哈撒韋20.5%的持股比例不謀而合。 這一消息導致比亞迪在香港和美國上市的股票在 7 月 12 日下跌了 12%。

伯克希爾哈撒韋沒有回應置評請求，並且可能不知道巴菲特是否會在公司定於 8 月中旬發布的下一個季度監管公告之前出售股票。 憑證 伯克希爾·哈撒韋公司 7/12 上漲不到 1%。

2008年，伯克希爾哈撒韋斥資2.32億美元購買了2.25億股在港交所上市的比亞迪股票。 這是伯克希爾投資組合中最大的投資之一，最近估值約為 77 億美元。

比亞迪在中國電動汽車銷量排名第二，僅次於特斯拉。 比亞迪售出 69,544 輛電動汽車 上個月在中國，特斯拉為 78,000 輛。

中國汽車市場的整體增長在春季放緩，該國的停工使工廠工人和潛在買家難以為繼。 然而，比亞迪繼續保持其主導勢頭。 該公司4月份新能源汽車銷量達到創紀錄的10.6萬輛，其中一半以上是純電動汽車。 該公司的銷售額在 2021 年 4 月至 2022 年 4 月期間增長了 300%。

分析師將比亞迪的銷售彈性歸因於“垂直整合戰略（一種單一公司在其銷售點控制供應商、分銷商或地點的戰略）以控制供應鍊和價值）”。 這種商業模式使比亞迪在停產期間不太容易受到供應鏈中斷的影響，而競爭對手則因芯片和電池短缺而不得不減產。

股權的重大變化可能會影響比亞迪的擴張。 該公司尋求其供應鏈的獨立性，以避免影響全球消費者的問題。

中國市場近幾個月開始反彈。 即使競爭對手占得先機，比亞迪也受益：公司應該很快 為特斯拉提供電池技術。 比亞迪自 2020 年以來一直在生產磷酸鐵鋰“刀片電池”，用於自有汽車，並出售給其他汽車製造商。

莉莉