5 月 4 日，傑克·史密斯和他的密友邁克·亞當斯基乘坐 1964 年改裝的大眾巴士從舊金山出發，穿越美國前往紐約。

亞當斯基（左）和史密斯在他們乘坐電動汽車穿越美國的第一天 – 照片：Insider

從舊金山到紐約的旅程長近 9,700 公里 – 照片：Insider

65 歲的史密斯說 發起 他是在看了一部關於美國歷史上第一次越野旅行的紀錄片後受到啟發的。 這是一部關於霍雷恩·納爾遜·傑克遜博士的電影，他在 1903 年下注 50 美元（相當於今天的 3,300 多美元）來證明汽車不是可以用於在全國范圍內移動的臨時車輛。

最終，傑克遜和他的同伴只用了 63 多天就完成了從舊金山到紐約的旅程。

當時，在美國，鋪設的道路只有大約 240 公里，道路上行駛的汽車不到 8000 輛。

1903 年，Horatio Nelson Jackson 博士和他的同伴 Sewall K. Crocker 成為第一批駕駛汽車穿越美國的人。 今天，史密斯和阿姆達斯基在重複前人的路線，但舊路線已成為林肯高速公路和 80 號州際公路 – 照片：Insider

“他們經歷了一次偉大的冒險，我想追隨他們的腳步。但我不想在普通汽車上這樣做。這有什麼樂趣，”史密斯說。 發起.

選擇一輛車

史密斯選擇了從 EV West 借來的綽號為“生鏽巴士”的汽車——1964 Volkswagen。 他大約提前六個月計劃了這次旅行，從尋找睡覺的地方到沿途繪製電動汽車充電站的地圖。

事實上，史密斯原本打算選擇一輛更現代的電動汽車，比如特斯拉，但“生鏽的公共汽車”也有自己的吸引力。

“每個人都注意到了這輛舊大眾汽車。人們對我們微笑，甚至揮手祝你好運。我們把車停在​​房車停車場，就在極限車旁邊。時間很貴。人們聚集在這輛生鏽的公共汽車周圍，”史密斯說。

即使是真人秀明星 美國採摘者 Robbie Wolfe 也對他的職業生涯很感興趣。

史密斯應該選擇現代電動汽車…… – 照片：Insider

…但發現“生鏽的汽車”更有趣 – 照片：Insider

居住

這次旅行不是他第一次駕駛電動汽車。 他使用日產聆風好幾年了。 因此，他有足夠的信心乘坐電動車出行。

然而，也不是沒有後顧之憂。

“一開始我們還挺擔心的。帶著滿電離開但看到電池變少真的很擔心。有一段時間我以為我很快就會放棄。但走遠總是沒有挑戰。我只是嘗試了一個多一點，然後我們就習慣了這輛車，”史密斯說。

史密斯在加利福尼亞駕駛大眾巴士 – 照片：Insider

平均而言，他每天行駛約 240 至 320 公里。 在那之後，這輛車在房車停車場被充電了一夜，而史密斯和亞當斯基則在隔壁搭起的帳篷裡睡著了。

史密斯說，他很樂意讓汽車每次充電行駛 258 公里，並且從不讓電池電量低於 12%。

當然，並非總是可以完全按照旅行前的計劃進行。 因此，每晚睡前，兩人都會搬遷充電站和景點。

有幾天找不到充電站，白天被迫在各個房車停車場充電。

他們總是注意電池電量及時充電。 他們還經常睡在帳篷裡，而電動汽車在 RV 停車場充電 – 照片：Insider

可以看出，與其他電動汽車用戶不同，他們在面臨充電問題時幾乎不會感到太多不適。

但兩人遇到了其他問題。 與大多數現代汽車不同的是，“生鏽的公交車”沒有空調，而且相當顛簸。 在加利福尼亞北部，寒冷襲擊了史密斯和亞當斯基的手。 “大約一個星期以來，我們開車時都穿著長款內衣、外套和手套，”史密斯回憶道。

沒有空調，他們不得不依靠長衣服和溫暖的毯子 – 照片：Insider

也有一瞬間，車子發出警告“下車！車著火了！！！”。 史密斯和他的朋友們立即跳下車，預計會看到汽車被燒毀。 最後，結果證明這只是系統發出的一個警告，它需要休息一下。

當他到達紐約並返回時，亞當斯基留下來，史密斯這次的同伴是拉里紐斯蘭。 從左到右：紐約的 Newland、Smith 和 Adamski – 照片：Insider

總結起來，史密斯說這次旅行是一次愉快的經歷：“每一天我們都不知道會發生什麼。每一天都是一次新的冒險，在哪裡，吃什麼，會見誰。如果我們乘坐普通汽車，這些事情永遠不會發生。”

範圍問題是採用電動汽車的主要障礙。 6 月，一位來自 華爾街日報 說她在四天的旅行中很難找到充電站。

但擁有 43 天行程的史密斯對此持樂觀態度：“我害怕人們講述的恐怖故事。顯然他們沒有做好足夠的準備，或者不知道如何找到充電站。這就像尋找充電站一樣簡單。”充電站。用谷歌搜索一下。”

史密斯認為，人們之所以對電動汽車感到困惑，只是因為他們不習慣使用新型電機 – 圖片：Insider