TRI VAN（概要）

中國首次提出“一帶一路”倡議十年後，北京在世界各地的投資擴大了這個東亞國家的貿易和國際影響力。

斯里蘭卡將漢班托塔深水港租給中國，租期長達99年。 照片：南華早報

然而，在中國經濟困境和多種因素導致的違約增加（包括COVID-19大流行的後果）的背景下，上述專注於基礎設施發展的舉措發現自己處於“困境”。 目前，作為習近平主席增加“一帶一路”項目利潤努力的一部分，這個擁有數十億人口的國家正在重新考慮如何進行海外投資。

據《日經亞洲》報導，習近平在2013年9月訪問哈薩克斯坦期間首次提出了連接中國和歐洲的絲綢之路經濟帶的願景。一個月後，中國領導人呼籲沿印度洋和印度洋建設21世紀海上絲綢之路。海洋和南海，從而為“一帶一路”奠定了基礎。 此後，已有150多個國家與中國簽署了包括投資合作在內的諒解備忘錄。 據中國海關總署統計，2013年至2022年，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易增長了76%，遠高於中國整體貿易51%的增幅。

專家表示，與新興國家加強經濟關係有助於增強中國在國際舞台上的影響力。 日本綜合研究所專家佐野純也表示，“一帶一路”倡議有助於中國不被聯合國孤立。 薩諾表示，2019年至2021年期間，西方國家向聯合國人權理事會發出了四份聯合聲明，表達了對新疆和香港局勢的擔憂，但許多國家在國內而非西方方面都站在中國一邊。

另一方面，中國對“一帶一路”沿線國家的貿易順差也有所增加，2023年前7個月總額達到近1980億美元，有望再創新高。 這一順差約佔中國貿易順差總額的40%左右，有助於中國在全球最大的兩個經濟體之間的緊張局勢未能緩解的情況下減少對美國貿易的依賴。

然而，“一帶一路”沿線國家貿易逆差不斷擴大，進入中國市場的希望渺茫。 意大利是主要工業國家集團（G7）中唯一於2019年加入“一帶一路”的成員，其對華貿易逆差在2019年至2022年期間翻了一番。 “絲綢之路沒有帶來預期的成果，”意大利外交部長安東尼奧·塔亞尼近日表示。 目前，這個靴子國正在考慮是否要離開這個框架。

此外，中國與“一帶一路”相關的“具有挑戰性”的金融狀況也導致了許多問題。 為了“討”11億美元的債務，斯里蘭卡不得不在2017年將漢班托塔深水港租給中國99年。 這一事件讓許多國家對中國產生了警惕，擔心有一天會陷入北京設置的“債務陷阱”。

當COVID-19嚴重打擊新興經濟體時，許多國家被迫要求中國重新談判其債務，甚至取消債務。 美國Rhodium研究機構的數據顯示，中國機構總共提供了約768億美元的貸款，用於建設公路、鐵路、港口、機場以及其他基礎設施。 2020年至2022年期間，世界其他級別的債務已被北京方面重新談判或取消。 這一數字比 Rhodium 2017-2019 年期間記錄的債務重新談判或取消數量高出 4.5 倍。 與此同時，美國企業研究所的數據顯示，截至2019年，中國每年向“一帶一路”注入約1000億美元，但目前這一數字徘徊在600億至700億美元之間。