近來，多家被認為是全球電動車市場龍頭的中國電動車企業，紛紛表示要進軍越南市場。

最近，在 5 月 5 日副總理 Tran Hong Ha 與比亞迪董事長兼創始人王傳福先生會面後，這家中國汽車製造商表示計劃在越南生產電動汽車，並希望得到政府的支持。

王希望越南為比亞迪完成投資手續創造有利條件，以便其能夠迅速開始生產電動汽車，在國內銷售，並出口到世界各國。東亞和南亞。 比亞迪還計劃在越南建立供應鏈。

這家電動汽車公司的發言人通過電子郵件向彭博社證實了越南的生產計劃。 這家中國汽車製造商沒有透露與該計劃相關的其他投資細節。

比亞迪是中國最大的電動汽車製造商，總部位於深圳。 除了越南，最近這家汽車製造商還在泰國投資，併計劃在印度尼西亞和菲律賓建設新工廠。

此前，2月18日，TMT汽車股份有限公司（TMT Motors）發佈公告稱，1月12日，TMT汽車與合資企業通用汽車（GM）-（上汽-五菱）簽署戰略合作協議，生產、組裝和分銷GM – (SAIC – WULING) 電動汽車僅在越南銷售。

TMT Motors 是一家從事商用車製造、組裝和分銷領域的公司，在越南擁有約 47 年的經驗。 汽車。 這家合資公司是三個股東的出資：持股近一半的美國通用汽車，以及上汽和五菱汽車。

儀式上，兩家公司簽署了戰略合作協議，協議約定：通用-（上汽-五菱）合資企業供應零部件，授權TMT Motors在越南獨家生產、組裝和分銷品牌電動汽車五菱。

在越南市場推出的第一款產品是五菱宏光MiniEV——2020年、2021年和2022年三年全球最暢銷的微型電動汽車車型。

上述車型將在興安省文林區的TMT汽車廠進行組裝，年產能3萬輛，未來TMT Motors le也會進行研究和稱重，屆時可增加產能。 電動車車型，根據與合資公司通用-（上汽-五菱）的戰略合作路線圖。

中國電動汽車國內市場強勢，海外競爭激烈

事實上，中國電動汽車製造商進軍海外市場並不是什麼新鮮事。 就連來越南之前的比亞迪或上汽，也有時間在其他市場賣車。

然而，中國電動汽車品牌在中國以外的市場並不占主導地位。 例如，雖然比亞迪是2022年銷量第一的電動汽車製造商，甚至超過了巨頭特斯拉，但比亞迪的電動汽車銷量絕大部分在本土市場，而國內市場佔比亞迪電動汽車銷量的絕大部分。 . 總部位於美國的電動汽車公司特斯拉是比亞迪在中國的激烈競爭對手。

根據 對話看到中國電動汽車銷量的增長，許多專家評論說，中國似乎贏得了電動汽車的比賽，即這種便利型汽車在全球的主導地位爭奪戰。 不過，這個判斷似乎有些為時過早。

大多數評論都集中在中國在電動汽車技術和製造方面的優勢，或者中國電動汽車市場的規模。 然而，這些評論忽略了影響中國電動汽車如何以及是否會在世界範圍內被採用的重要因素。

事實上，如果我們看2022年全球電動車銷量前10的廠商排名，來自中國的只有3家，包括比亞迪、通用等。 五菱和吉利汽車集團，數字無法壟斷排名。

此外，隨著價格戰的爆發，一些中國電動汽車製造商也逐漸感受到壓力，影響了許多單位的銷售和收入潛力。 例如，浙江零跑科技是最近推出的電動汽車初創公司之一。 過去四年，零跑連續淨虧損，到 2022 年增長至 51 億元人民幣（7.42 億美元），主要原因是銷售費用增加。

在香港上市的零跑汽車與特斯拉等競爭對手競爭，2022 年銷量為 111,168 輛，同比增長 118%。 相比之下，特斯拉同期交付了 711,000 輛汽車。 上個月，零跑汽車將其旗艦轎車 C01 的價格削減了原發布價格的五分之一，以適應市場趨勢。

價格戰也延伸至低端市場。 一位廣告商表示，芭蕾貓是一款類似於大眾甲殼蟲的電動轎車，在已經降價約 5 萬元以滿足“市場現實”後，目前僅售 14.98 萬元。 該車型採用長城汽車旗下電動汽車品牌之一歐拉品牌生產。 Ora 在 2022 年售出 135,028 輛汽車，同比下降 23%。

即使是成熟的電動汽車初創公司也對日益激烈的競爭感到震驚。 4月16日，小鵬汽車CEO何小鵬宣布，“電動車行業多家單位被‘裁員’只是個開始，年銷量300萬輛的企業才有資格生存。只有未來10年可以在市場上生存的8家主要公司。

中國汽車品牌在越南並不重要

在比亞迪和上汽五菱之前，一些中國汽車品牌也曾嘗試進入越南市場，但成功率並不高。

例如，長城汽車(GWM)曾尋求通過在泰國投資建廠來擴大其在東南亞的影響力，從而作為進入東盟地區其他市場(包括越南)的跳板。

長城汽車進軍越南汽車市場的目標是主打混動SUV產品線，與名爵越南一樣，都是從泰國進口的CBU。 然而，根據 越南網，汽車製造商長城汽車取消了進入越南汽車市場的計劃。 這讓不少用戶有些遺憾。

據報導，2022年中國另一家著名汽車製造商奇瑞也透露了在不久的將來重返澳大利亞和越南市場的計劃。 越南網. 不過，自該計劃公佈以來，並沒有具體的舉措表明奇瑞將在越南推出產品。

此外，北京、紅旗等其他一些中國汽車品牌也廣為宣傳，但並未真正進軍越南市場。 售出的汽車數量也不是很高。

至於比亞迪和上汽五菱，他們似乎瞄準了越南不斷增長的電動汽車市場，他們似乎有更多的機會，因為競爭對手的數量不會像汽油市場那樣多。

然而，電動汽車面臨的一個重大問題是，越南的充電站基礎設施現在可能成為中國電動汽車製造商面臨的難題。 更不用說中國電動汽車品牌還必須與更受歡迎的新電動汽車競爭，比如 4 月份剛剛在越南推出的全新 BMW i7。如果他們真的想突破並在整個汽車市場，尤其是越南的電動汽車市場站穩腳跟，還有很多工作要做。