到達世界

2019 年末，德國中部阿恩施塔特的居民一覺醒來，發現挖掘機正在鎮郊的一家新工廠工作，該工廠位於一個不存在的太陽能電池板工廠的工地上。

這個耗資 20 億美元的項目佔地近 57 英畝（大約 100 個足球場大小），是德國第一家能夠為數百輛汽車和數千台電動機提供足夠電池的大型電池工廠。

德國於 1876 年發明了四衝程內燃機，該國的汽車工業幫助推動了德國戰後的 Wirtschaftswunder，寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等品牌成為可靠性和技術專長的象徵。 但是阿恩施塔特工廠……不是由德國汽車製造商建造的。

相反，它是由八年前在東部山區漁鎮寧德成立的一家鮮為人知的中國公司出資建造的。 當代安培科技 (CATL) 已與大眾汽車和寶馬達成電池供應協議，因為汽車製造商尋求重塑自我並逐步淘汰內燃機。 CATL 還簽署了一項協議，為戴姆勒的電動巴士和卡車提供電池。

為了實現歐盟的氣候變化目標，德國汽車製造商不得不從 2020 年開始減少其車隊的碳排放，否則將面臨巨額罰款。 因此，從 2019 年開始，在新政策生效之前，大眾汽車和梅賽德斯-奔馳汽車製造商戴姆勒等汽車製造商開始宣布將生產多少輛電動汽車的大膽承諾。

增加電池的產量是電動汽車 (EV) 中最昂貴的部分，是將電動汽車推向大眾市場成功的關鍵。 然而，歐洲汽車製造商並不生產本地電池，也不存在於更廣泛的電池供應鏈中。 與此同時，寧德時代正在阿恩施塔特建設工廠，而特斯拉正在就在柏林以外建設一座超級工廠進行談判。

德國汽車製造商別無選擇，只能掏出錢包前往亞洲批量購買電池並持有中國電池公司的股份。 .

“我們的競爭對手不在烏爾姆或明斯特，”德國聯邦教育和研究部國務秘書沃爾夫-迪特盧卡斯說。 他們的總部設在韓國和中國。

這是歐洲命運的逆轉。 德國曾經是中國的先進製造業供應商，但現在中國已經向價值鏈上游移動。

到 2022 年，CATL 已為包括特斯拉和福特在內的全球大多數電動汽車製造商提供動力，使該公司在化石燃料轉型中佔據主導地位。

做 遊戲所有者

一家鮮為人知的中國公司如何在自己的遊戲中擊敗德國汽車製造商，這是一個奇怪的問題。

寧德時代的總部位於寧德的邊緣，遠離農民養鯉魚的池塘。 這家巨大的工廠坐落在農民工經常光顧的廉價麵館和汽車修理店的街區旁邊。 在工廠內部，電池組件在自動傳送帶上無聲移動。 人很少 – 沒有典型的 2000 年代中國老城工廠的農民工大軍。

寧德曾經是一座茶園少山的貧困城市，在習近平主席於1988年至1990年間擔任市委書記期間，在中國享有盛譽。

1989年，一個名叫曾玉群的年輕人，又名曾毓群，從中國南方的福建來到靠近香港的廣東省南部繁華的海濱城市東莞。

對於一個雄心勃勃的年輕人來說，搬到東莞就像前往世界中心，一個連接全球供應鏈的地方，工人住在擁擠的宿舍裡，看香港電視。 這座城市在幾年前還是由農田和稻田組成的，當地政府鼓勵外商投資製造企業。 東莞吸引了大量台灣、香港和外國的工廠投資，並吸引了中國農民工。 東莞的人口在 1980 年代翻了一番。

Zeng 在一家名為 SAE Magnetic 的香港公司找到了一份工作，該公司生產用於計算機硬盤的磁記錄器。 這與曾的童年相比發生了巨大的變化。

1968年文革期間，曾出生於寧德郊外蘭口小山村的一個農民家庭，聰明伶俐。 17歲時，他離開學校到上海交通大學學習工程學，後來在北京的中國科學院獲得凝聚態物理學博士學位。

畢業後，他去了福建省的一家國企工作，本來可以過上安逸的生活，國企工作眾所周知，這讓他的父母感到自豪。 但商人曾對公共部門的浪費工作感到不滿，僅僅三個月後，他就搬到了東莞。

曾先生在東莞呆了10年，成為SAE Magnetic在中國大陸的唯一經理。 在此期間，他也開始了解電池，1990年代後期，磁硬盤公司CEO梁紹康說服曾某開始做電池生意。

1999年，曾先生在香港創辦ATL，生產移動電子產品電池。 這是一個完美的時機：手機銷量不斷增長，越來越多的人上網，需要更多的移動電源。 鋰電池熱潮已經開始，東莞迅速成為手機、充電器和配件的製造中心。

然而，在成立之初，ATL 幾乎沒有自己的知識產權或顛覆性技術。 曾和他的同事花了100萬美元從美國貝爾實驗室購買了一項鋰聚合物專利。

當東莞出現問題時，他們擔心這會導致新興業務的終結。 商界領袖們花了兩週時間加班加點，通過嘗試不同的電解質組合來克服困難。 最後，他們得到了一個可以工作的鋰聚合物電池。

這樣做之後，他們能夠迅速降低生產成本——曾先生後來在電動汽車電池上重複了這一模式。 ATL 成功地以韓國競爭對手一半的成本生產電池。 他們的鋰聚合物電池也比其他型號更薄，可以適應設備。 該業務在生產新電池後的三個月內開始盈利。

這是中國轉向電池的開始——自 1991 年索尼將其第一款鋰離子電池推向市場以來，這一業務一直由日本主導。

中國在電池革命中起步緩慢，1995年物理研究所研製出第一塊鋰電池。2000年，日本仍以5億隻電池佔世界鋰離子電池年產量的90%，而中國每年只生產3500萬隻。 然而，到 2001 年，ATL 已出貨超過一百萬個電池——用於藍牙耳機和便攜式 DVD 播放器。 同年，中國加入世界貿易組織，向大量外國投資開放。 ATL 幫助中國成為高價值電池的生產國。

2011年，Zen決定進軍汽車電池領域，推出CATL。 到 2017 年，寧德時代已經超越松下，成為全球最大的鋰離子電池生產商，通過提高生產結構的產能，成功降低了韓國和日本競爭對手的生產成本。 德國汽車製造商別無選擇，只能依靠中國來保護他們的電動汽車電池。

然而，不僅僅是德國。 寧德時代已經為在美國上市的蔚來、小鵬等多家中國初創企業提供電池，這些企業已經開始向歐洲出口汽車，為消費者創造了另一層競爭。

中國國有上汽集團旗下的英國汽車製造商MG也在英國銷售了使用CATL電池的ZS EV。 為了確保資源穩定，寧德時代收購了澳大利亞鋰項目、印度尼西亞鎳項目和剛果民主共和國鈷礦的股份，這些都是電池的重要組成部分。 .

根據彭博社的 2022 年億萬富豪榜，截至 2022 年，曾偉的淨資產為 343 億美元，是全球第 30 位富豪。 該公司甚至創造了比谷歌或 Facebook 更多的億萬富翁，並且比大眾汽車更有價值。