不過，有觀點認為，目前當局不應猶豫推出新車型的電動汽車，而應重點解決充電站基礎設施缺乏的問題，而不是推出新的優惠電動汽車。 推動柴油出租車改電動的政策。

根據香港環境生態署的最新統計，截至2022年底，該特區的電動汽車保有量超過47,000輛，較2019年增加3倍。然而，全城僅擁有更多超過 5,400 個充電站。 這意味著平均有近9輛新車擁有充電站。

香港電動車商會（中國）副會長吳嘉瑞表示，“目前，香港的電動車充電站數量仍然匱乏，儘管過去3年，出現了大量快速充電站去年，有關部門還出台了家庭充電站補貼政策，並撥款數十億美元在住宅樓內建設充電站，但工作仍在進行中。

為電動汽車尋找高效的電池充電解決方案是一件複雜的事情，因為它不僅關係到個人車輛，還關係到電動出租車公司。

事實上，香港早在2013年就啟動了出租車電動化戰略，但試點計劃在2015年很快失敗，司機抱怨缺乏充電站和充電時間長。 截至今年4月底，電動出租車數量僅佔18000多輛在運營出租車總數的不到1%。

香港的士商會主席黃保強先生表示：“且不說成本高，電動車的電池壽命會隨著時間的推移而縮短，導致行駛里程縮短……充電時間也是一個挑戰。 如果你到達充電站，發現已經有好幾輛車在排隊，你可能要等2-3小時或更長時間才能把車充滿。有車架的出租車司機，工作時間固定，汽車充電時間太長會減少他們的收入。 充電站基礎設施不夠完善。 這些都是出租車司機對電動汽車不感興趣的原因。

據調查，該區有近3,000個中速充電站，司機大約需要3至4小時才能充滿電，費用為30至50港元。 同時，快速充電站所需時間較短，但價格在100港元左右。

的士司機張耀峰先生表示：“香港的舊型號的士正在逐步更換。 當我駕駛時，它是一種並行使用汽油和電動機的混合動力類型。 不過，平均來說，我們至少需要45分鐘才能將電池充滿電，而普通汽車加油只需要5分鐘左右。 因此，充電時間也是導致電動出租車難以使用的一大障礙。”

儘管面臨諸多挑戰，香港當局仍然提出了交通運輸行業電氣化的明確路線圖，包括全面改用電動汽車。 具體來說，到2035年將全面禁止購買新型燃油汽車，最終目標是到2050年幫助該市實現淨零排放。中期目標是3000輛出租車和700輛電動公交車。 2027年底投入使用。

此外，為進一步促進電動出租車數量的擴大，當局還提供了轉換該車輛的貸款計劃，每輛車最高可支付35萬港元（近45,000美元），期限為10年。 將 18,000 輛出租車改裝為電動汽車的支持計劃總額約為 64 億港元。

香港環境署署長謝展雲表示：“如果電動出租車比普通出​​租車貴，我們將用差價來支持司機。” 如果不是更貴的話，補貼可以相當於車價的一半。 當然，待企業選擇合適的電動出租車車型並穩定運營後，我們才會具體討論這項補貼。”

充電站方面，計劃今年在大嶼山和西貢兩個地區興建10個電動的士專用快速充電站。 此外，當局還計劃很快將全市數百個加油站改建為電動汽車充電站。

香港電動車商會（中國）鄧健傑先生表示，香港大部分加油站規模都比較小。 因此，當局應考慮選擇大型加油站進行改造，以服務未來的發展計劃。