該機型已在新加坡樟宜機場、韓國仁川機場、泰國素萬那普機場等全球許多先進機場得到推廣。
獲得越南民航局（交通部）書面批准後，從7月25日起，內排國際機場繼續測試和運營第二個機場-機場協調決策（A-CDM）模式，並延長3個月。
據此，A-CDM系統模型分為第一階段，每天連續應用A-CDM 8小時（7月25日至8月31日上午8:00至下午4:00）。 第 2 階段每天連續應用 A-CDM 12 小時（9 月 1 日至 10 月 31 日上午 8 點至晚上 8 點）。
內排國際機場負責人表示：“在多種不同情況下連續長時間地測試和運行A-CDM模型將有助於更密切、更準確地評估該系統的有效性。”
為了提高系統效率，內排國際機場的一位代表表示，從港口開始接收航空公司的航班計劃到飛機安全起飛，所有參與的航線都必須嚴格遵守。
具體來說，航空公司每天上午10點前將航班計劃發送至港口，如有變更，請於當日下午6點前發回； 確定航班延誤的時間經同意收緊，從15分鐘改為60分鐘以內，航空公司必鬚髮出航班“延誤”通知； 如果晚點超過60分鐘，航空公司必鬚髮布新的航班計劃。
A-CDM 是各單位之間就機場和機場做出決策的協調過程； 同時，為各單位協調、共享決策信息和數據提供通用平台。
該機型已在新加坡樟宜、韓國仁川、泰國素萬那普、中國上海、北京、香港等全球多個先進機場得到推廣……
該模型的應用有助於改善提供服務的單位之間的協調，提高準點率，節省每次航班的燃油並減少向環境中排放的二氧化碳。
通過A-CDM的應用，旅客將獲得更好的體驗，因為飛機減少了滑行時間、等待時間等，同時，由於A-CDM精心策劃的航班、清晰的信息和優化的操作流程步驟，航班的行李和貨物服務將得到更好的服務。
該機型於2023年3月26日至4月30日在內排國際機場進行了首次測試，在A-CDM應用安全時間內飛行了3000多個航班。
為確保第二次測試的有效性，內排國際機場舉辦了培訓研討會，並與北方飛行管理公司、空中交通管理中心、地面服務公司以及國內外航空公司共同參與了A-CDM系統的信息共享。
“我們第一次嘗試時，得到了積極的結果。 第二次，需要各單位努力組織技術和人力資源，嚴格按照流程，確保A-CDM的成功實施，特別是在出現意外情況時。”
在部署的第一階段，內排的A-CDM模型被應用於許多現實生活情況和操作條件，從正常情況到異常情況（工程飛機、惡劣天氣條件等）。
結果，每個航班起飛時間的遵守率平均為 98%。 這份報告顯示，飛機準備離開停放位置的實際狀態幾乎是絕對的，顯示了地面服務單位和航空公司飛行服務的準確性和速度水平。
A-CDM模式在內排國際機場的實際應用，已取得了初步效果，例如提高了準點率、遵守了相關單位的飛行計劃、提高了飛行計劃的可預測性、改善了各單位在航空領域提供服務時的協調性、降低了每次航班的燃油成本、減少了二氧化碳排放。 這是評價項目初步成功的基礎，為近期內排國際機場正式應用A-CDM向有關部門報備奠定了重要前提和法律依據。
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