好久沒有在碼頭邊看到越南中部最大的漁港在熙熙攘攘的船隻下。 從清晨開始，運送食物、水、冰塊、補給品的卡車……樞紐在港口不斷循環。 漁船排成一列停靠在碼頭，將所有東西推入船台，為這次旅行做準備。 一家製冰廠的老闆武文梅先生說，自從油價下跌以來，出海的船隻越來越多，他每天捐贈近十幾個冰塊。

圍網拖網漁船 BD 91439 這次應該航行一周左右。 在每次海上航行中，這艘船都會洩漏超過 1,500 升油。 從油價下跌的那一天起，整艘船都很高興，因為每次旅行都佔了不小的成本。 然而，25,000 越南盾/升的油價仍然很高。 漁民Nguyen Van Anh（來自平定省）說：“這個油價在海上還是很難吃的。我必須降價完成現場才能離開，我害怕損失。”船QNg 98288也趕來了船艙的補給品以便下午能夠再次航行 漁民 Nguyen Nong（來自 Quang Ngai 省）分享說，幾年前石油的價格只有 20,000 越南盾/升左右，所以魚的價格非常安全，所以出海很安全……收支平衡，不用擔心像現在這樣的損失。他說他只是希望有一種方法可以壓低石油價格，這樣漁民就可以有更多的錢進出田地，他們的朋友會更“勇敢”地出海。

缺少各種魚

在東大市場（海洲區），主要賣海魚的攤位只有魚鱗。 有些攤位有小金槍魚和飛魚，但數量很少。 小商販表示，從來沒有一年魚的銷售像今年這樣慘淡。 Linh 承認，由於大容量船隻停泊在岸邊，市場將錯過許多魚類，尤其是大型魚類。

如前所述，大多數出海的漁船大多是小船，靠近岸邊捕魚，短途航行。 峴港漁業協會主席陳文林先生說，小船離岸近一點，回來一三天，油少，所以出海比較大膽。要走很久，離岸很遠，還要“餵”一大群人，所以還是很膽小。 “這個汽油價格不能讓漁民放心，因為每次海上旅行代表了石油成本的 60% 到 70%。 不管你怎麼打，你都不會輸。 尤其是峴港，岸邊的漁船多為大容量漁船。 他說，許多汽車按照規定進行了 4 次旅行以獲得燃料成本保險，然後是“保險範圍”。

為魚的低價哭泣

漁民Ngo Quang Dung（船QNg 98318）說，在過去，只要釣到大量的鯖魚、金槍魚或旗魚，自然是“發財”之旅。 而現在，即使你贏得了上述類別，也不會有太大的改善，因為魚的價格太低了。 Duong Hung 先生（山茶區 Tho Quang 區）計算，從 2018 年到現在，第一次價格幾乎翻了一番（從 15,000 越南盾到超過 25,000 越南盾/升），而魚的價格比 4 年前下降了. 和鯖魚一樣，只有100,000d/kg左右，才超過200,000d/kg； 鳥魚近15萬越盾/公斤，提前20萬多越盾/公斤。 在這種情況下，洪先生計算出遠洋漁船損失慘重。

據峴港市漁民協會主席介紹，魚價低的另一個原因是，以前魚主要出口日本和歐洲市場。