“我們的目標從 300 萬輛開始，”比亞迪董事長王傳福 3 月下旬在香港舉行的投資者會議上表示。 但傳福補充說，比亞迪希望今年的銷量翻一番，達到 360 萬輛，其中包括出口。 汽車，根據 日經亞洲.

比亞迪於 2022 年 3 月停止生產內燃機汽車，專注於新能源汽車，包括電動汽車和純混合動力汽車。 該公司沒有透露今年的銷售計劃，但根據 2022 年的業績，比亞迪 2023 年可銷售 175 萬輛電動汽車，接近特斯拉 180 萬輛的目標。

但一季度，比亞迪僅售出26萬輛電動車，與特斯拉的42萬輛相去甚遠。 這家美國公司主要通過在許多不同市場的降價策略銷售了這麼多汽車。

比亞迪正試圖通過增加產量來趕上競爭對手。 據浙商證券估計，其2022年總產量為290萬輛。 比亞迪今年的產量可能會增加到 430 萬輛。

這家中國汽車製造商似乎正在招聘更多員工並增加設備和機器以實現其目標。 可以採取其他措施，例如降低生產和採購成本。

目前尚不清楚比亞迪是否正在考慮降價，但成本節約可能使其能夠投入更多資金來提振銷量。

比亞迪還有其他計劃，包括今年推出豪華品牌仰望，首款產品是採用現代技術的 U8 SUV，售價在 116,300 美元至 218,100 美元之間。 接下來，在4月18日開幕的上海車展上，該公司將展示揚王U9電動超級跑車。

這家中國汽車製造商主要針對中端市場，產品價格從 14,500 美元到 43,500 美元不等。 高端市場目前是比亞迪的外國領土，但這是它需要擊敗特斯拉的目標。

2003年進入汽車行業，比亞迪通過向國外汽車製造商學習獲得了技術專長。 比亞迪於 2019 年在其深圳總部開設了一個設計中心，並招募了頂尖人才，例如前奧迪設計師 Wolfgang Egger。

然而，比亞迪在擴張過程中遇到了困難。 一是支持老百姓購買新能源汽車。 比亞迪過去在 2022 年的淨利潤非常高，這要歸功於政府增加銷售支持人們購買電動汽車。 但中國在 2022 年 12 月停止了這些補貼。

比亞迪的銷售體係也是一個因素。 如果附屬中心的銷售人員和車輛維修人員沒有得到足夠的培訓，這可能會導致投訴，損害品牌形象。

一家收集消費者投訴的中國門戶網站發現，包括比亞迪在內的許多汽車製造商都抱怨交貨時間和試駕註冊流程受到影響。

歐洲和亞洲市場的第一步也將是艱難的攀登。 到 2022 年，其海外業務佔總銷售額的比例不到 3%。

在日本，比亞迪已確認某些電動巴士部件含有六價鉻（六價鉻）——一種已被日本汽車製造商協會禁用的有毒化學物質。 公司在國外市場取得成功需要一些時間來適應法規並適應不同的商業環境。

美國 – 英國