TRI VAN（摘要）

長期以來，馬六甲海峽一直被中國官員和學者視為特別脆弱的地方。 許多對這個擁有數十億人口的國家具有戰略重要性的重要物資，包括原油和礦產，都是透過這條路線運輸的。 然而，北京對泰國提出的可能的替代路徑並不「感興趣」。

泰國總理斯雷塔·塔維信在亞太經合組織會議期間介紹了陸橋計畫。 照片：美聯社

幾十年來，北京一直試圖透過大規模投資在中亞建造天然氣管道來尋找馬六甲海峽的替代方案。 發展中巴經濟走廊； 建造連接緬甸安達曼海港口和雲南省的管道，以及建立連接中國和歐洲的鐵路貨運網。 北京可以瞄準的最後一個選擇是泰國的陸橋項目，旨在提供一條連接印度洋（安達曼海）和太平洋（泰國灣）的新貿易路線，而無需經過印度洋（安達曼海）和太平洋（泰國灣） 。 馬六甲海峽。 該項目涉及建設一條約90公里的鐵路和公路系統，連接泰國灣春蓬省深水港和泰國海拉廊府深水港。

上述專案投資額約1兆泰銖（折合2,77億美元），是泰國總理塔維信出席「一帶一路」國際合作高峰論壇時所提到的。 -10月，近日，Srettha先生在赴美參加亞洲經濟合作論壇-太平洋（APEC）峰會期間，也與投資者分享了該項目的大量資訊。 因此，該計畫將有助於大幅減少印度洋和太平洋之間的平均旅行時間約4天，並降低15%的運輸成本。

曼谷希望工程建成後，年運輸能力可達1,000萬個貨櫃。 泰國交通部長 Suriya Juangroongruangkit 表示，金廟地區計劃在未來幾個月內實施促進計畫建設並籌集資金的計畫。 香港貿易發展署表示，該項目的建築合約招標將於明年4月至6月開始，第一期營運建設預計於2030年開始。

然而，分析人士指出，中國對大陸橋計畫的興趣較低，至少目前是如此。 中國社會科學院高級研究員盧翔表示，該計畫不是中國支持的大型戰略計畫類型，因為「這些不是替代路線​​。」將會發生。 變得複雜，可能無助於降低成本。 陸說，如果沒有可行的替代方案，馬六甲海峽可能仍然是原油從中東運往東亞、消費品從中國運往中東的關鍵路線。

南京大學國際關係研究所所長Chau Phong表示，該計畫的未來取決於泰國政府的決心。 「中國很難贊助這個項目，但如果項目實施，中國企業可以成為企業家」 – 周先生說。 香港科技大學榮譽教授戴維·茨威格表示，中國目前正忙於建造一條連接昆明市（雲南省省會）和首都吉隆坡（馬來西亞）的鐵路，因此北京可能不希望進行另一個項目。