新加坡是國際轉運港發展戰略經濟成功的典型國家。 如今，新加坡港與 123 個國家和地區的 600 個港口相連，處理著全球約 20% 的集裝箱。 到 2021 年，吞吐量將達到 3750 萬標準箱，平均每年吸引 13 萬艘船舶，佔新加坡 GDP 的 7%，創造超過 17 萬個工作崗位。

5000多家航運公司在新加坡運營，其中包括130多家國際航運集團，是新加坡國際航運樞紐的重要支柱。

東南亞海運國家正在積極實施項目以滿足海運集裝箱轉運的需求。 馬來西亞也正在實施丹絨佩拉帕斯港的第三階段，碼頭規模約為 4.5 公里，使碼頭總長度達到約 9.5 公里，容量約為 2400 萬標準箱。 通過新加坡港口的貨物中約有 85% 是轉運，在丹絨佩拉帕斯，這一比例超過 90%。

在世界上最大和最繁忙的 10 個港口中，中國有 7 個港口，不包括香港（中國）。 其中，上海排名第一（2021年為4700萬標準箱），其次是深圳、寧波、廣州、青島和天津。 通過中國大陸港口轉運的貨物比例不到20%。

與新加坡類似，香港也是全球最繁忙的海港之一，2021年集裝箱吞吐量近1800萬標準箱，在全球50個最大集裝箱港口中排名第8，其中60%以上為轉運貨物。 香港港作為國際轉運港，已將香港（中國）轉變為世界金融、商業和海運物流中心。

在越南，計劃中目前有兩個國際海港，Lach Huyen（海防）和Cai Mep（巴地-頭頓）。 至2021年，彩梅港已建成航線32條，其中國際航線25條，國內航線7條，其中，除亞洲航線外，北部地區已開通至北美航線2條，南部形成16條航線。 在北美和歐洲； 在東南亞排名第三，僅次於馬來西亞和新加坡。 然而，這兩個海港的國際轉運港口業務幾乎不存在。

海事專家認為，在 Can Gio 建設一個容量為 16-1800 萬標準箱的國際超級港口，將通過對港口公司的倉儲場所的裝卸稅徵收直接貢獻給國家預算； 船舶進出港口的費用和收費。 同時，從 Cai Mep 地區通過運輸網絡運輸貨物更多、更便宜，在時間和物流成本方面更具競爭力。

建設國際轉運港的經驗教訓

胡志明市Can Gio區擬建設國際轉運海港。

越南國家航運公司最近的一份報告評估說，Can Gio國際轉運港項目是越南在海洋經濟中崛起的機會，該項目對環境和競爭幾乎沒有影響，因為它不是核心以及Can Gio生物圈保護區的緩衝區； Cai Mep Logistics 和 Cat Lai 項目不會受到影響，因為該港口預計將接收 24,000 TEU 起的國際轉運貨物，而現有港口接收船隻的速度要低得多。

胡志明市對外經濟學院範文泰副教授分享了建設國際轉運海港過程中的環境問題，“存在擔憂，但讓我們看看新加坡或其他國家，他們在與自己相同的沿海地區，但它們仍然運作良好，保護環境並滿足東道國的要求。克拉海峽，這個超級港口將取代新加坡，成為該地區和國際上最繁忙的轉運港。

他還補充說，Can Gio國際轉運港的建設不是未來1-2年，而是未來10-20年的經濟發展戰略。 一旦超級港口建成，它將與現有海港競爭並分擔裝卸、運輸……和物流服務的任務。 我們的經濟增長將比預期更快地需要這些港口基礎設施。 芹苴超級港口將能夠與新加坡、上海或任何其他亞洲海港競爭。

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