這是規劃部長批准的“主題”， 投資 國家南北高鐵項目評審委員會主席阮志勇在研討會上指出“預可研報告的驗證結果和對高鐵發展的適當解決方案的建議” “南北軸線工程”於10月26日下午開工。

這是一個有有關部委和部門領導參加的研討會； 南北軸線上的高速鐵路線和獨立的鐵路和運輸專家 (GTVT) 穿越的地區。

“投資規模超過600億美元，對走廊發展影響很大 經濟 南北向，南北軸線高鐵項目的投資計劃，必須經過認真研究、評估和高度負責，然後提交主管部門審批。”阮志部長強調。 糞。

阮志勇部長“命令”代表參加上述研討會的大約有 5 組問題：速度範圍選擇； 操作方法； 對齊，標準框架； 計算總投資的依據； 籌款項目…

這些問題不僅將決定南北軸線上的高鐵投資計劃，也將決定越南鐵路和機械工業未來50年的發展方向。”阮志勇部長說。

據了解，為保證2019年交通部提出的南北高鐵項目預可研報告的評審工作，國家評審委員會與聯合體諮詢交通大學簽訂了合同。 and Consulting Co., Ltd., Evo mc Co., Ltd., Ove Arup & Partners Hong Kong Limited, Hung Phu Construction and Trading Consultant Joint Stock Company (UTCV – EVO – EVO – EVO – EVO) ARUP – HP)顧問檢查項目文件。

2019年2月，交通運輸部完成並向總理提交了南北高鐵項目預可行性研究報告。

根據交通部的建議，在河內至胡志明市沿線的20個省市研究南北軸線上的高鐵。 項目組織運行列車最高時速320公里。 該項目預計總投資為13342330億越南盾（587.1億美元）。

然而，UTCV-EVO-ARUP-HP聯合體在驗證結果報告中發現，準備預可行性研究報告的顧問選擇了不合適的設計和運行速度水平； 為項目計算的數據也不現實，從投資量和投資率來計算總投資、效率和效益。 金融社會經濟效率。

諮詢單位還認為，如果80%的資金是使用國家預算資金、ODA貸款或優惠貸款籌集的，項目規劃顧問提出的籌集資金的解決方案是不可行的。金融機構，20%的資金 公司 私營部門（120 億美元）。

在檢查報告中，UTCV-EVO-ARUP-HP聯合體提出保留客貨混合運行250公里/小時的設計速度和225公里/小時的運行速度。

“這種速度水平允許客運和貨運列車混合運行，為國內公司獲得和掌握高鐵技術提供了機會，”該財團代表提出並表示。 歐洲的鐵路項目已從超過 300 公里/小時減少到 200 公里/小時到 250 公里/小時並混合運營以降低成本。

採用該方案，驗證顧問計算項目總投資為 616.7 億美元，預計從 拍賣 不動的 在50個城區中，車站規模從200公頃到500公頃/面積（根據TOD模型）為389460億美元，佔總投資的63.15%。

完成投資準備（2023-2025年）後，該項目將於2025年至2031年建設，整個項目一期清場，50個車站城區； 建設一段長為 361 公里的守添 – 芽莊公路。

據Tong Tran Tung教授介紹，驗證顧問提出的方案具有很強的可行性，適合越南今天的實際情況。 這也是政府黨委剛剛給出的方向。

“我很欣賞從 TOD 籌集資金的建議的磋商和驗證，以減輕 ODA 貸款的壓力，在‘南北軸線’高鐵的技術選擇上創造相對獨立性，先生。通說。

據建設交通工程質量管理司原司長阮玉龍博士介紹，前期為該項目撰寫了4份預可行性研究報告，預可行性研究報告負責澄清驗證顧問的審核，特別是選擇速度範圍，資金動員計劃。

“兩個諮詢單位需要坐在一起，以科學、客觀的精神，明確預可行性研究報告的問題，”龍建議。

關於客貨混行選擇250公里/小時的設計速度等級和225公里/小時的運營速度的方案，龍總表示，就是方法。 與交通部提出的可以將其視為一個全新項目的建議存在差異，除了老撾制定的時速低於 150 公里的列車運行計劃外，還必須仔細考慮這一點。

“從TOD模式中籌集資金是一個不錯的選擇，但現在只能作為建議，在實際實施中可能會遇到很多困難，”龍說。