日本推出新幹線子彈頭列車系統六年後，連接歐洲、韓國、特別是中國主要城市的高速列車已形成一個長達 26,000 英里的龐大系統。 其他地區也在增長：高速列車車隊遍布摩洛哥、沙特阿拉伯的沙漠和印度尼西亞的爪哇島。 但有一個很大的例外：美國！

在這個世界上最大的經濟體，人們仍在為擁擠的航班和擁擠的高速公路而苦苦掙扎，而高速列車仍在各國之間啟動。

2021 年基礎設施法案已為 Amtrak 撥款數十億美元，以確保其 Acela 車隊在今年往返於波士頓、紐約和華盛頓特區之間時能達到每小時 160 英里的時速。 然而，該法律還為其他項目預留了 120 億美元，其中一些旨在建造比這更快的火車。 預計很快就會宣佈為加州高鐵系統和 Brightline West 等兩個項目提供資金的決定。

“現在有很多機會。 我不是在談論任何正在醞釀中的具體提案，但有足夠的證據表明總統想要快速行動，”前新奧爾良市長蘭德里厄說。“我只是希望，我的期望是，這些決定將在今年夏天結束前完成。 也許在第三或第四節之前。

全國高速鐵路系統的建立正在慢慢扼殺在美國繁榮了近一個世紀的鐵路系統。 然而，加州和東北部以外的越來越多的州和地區（Amtrak 都在規劃高速鐵路的未來）正在使大城市之間的旅行變得更加容易。 聯邦撥款首次被用於幫助實現這一夢想，同時還有數十年曆史的貸款計劃用於改造貨運系統，這可能會額外帶來 300 億美元的收入。

加州要求提供 28.3 億美元的援助，而億萬富翁韋斯·埃登斯的私人基金會成立的公司 Brightline 上個月要求提供 37.5 億美元的援助。

Golden State 項目在中央山谷建設多年，如果得到全部建設成本（高達 1000 億美元）的支持，有一天將以 200 公里/小時的火車連接舊金山和洛杉磯。 Brightline 預計公共資金將支付 120 億美元中的三分之一用於在西南建設火車，其餘部分來自私人投資者。

全國其他州的高鐵提案，例如波特蘭-西雅圖-溫哥華和達拉斯-沃思堡-休斯頓段，也在製定中，並正在尋求資金以推進下一步。 .

是什麼原因？

在整個歐洲和亞洲，高速列車已成為最受歡迎的交通工具之一。 您可以乘坐高鐵從北京到香港僅需 9 小時，從馬德里到巴塞羅那隻需 3 小時。 那麼為什麼美國這麼慢呢？

困難的原因有很多，從政客的反對到協會、航空公司、汽車製造商的遊說……新玩家的加入肯定會影響交通、旅遊和能源領域許多人的利益。

今天的美國年輕人不再關心汽車，而是更加關注環境和地球氣候。 另外，經濟負擔讓很多人不習慣坐汽車或飛機出行，太貴了。 自 2008 年危機以來，隨著中國成功投資高鐵網絡，這種情況變得越來越普遍。

世界銀行數據顯示，這個世界第二大經濟體現在擁有超過24,000公里的高鐵線路，每年運送超過170萬名乘客。 與此同時，在歐洲，時速 200 英里的火車已經司空見慣，令美國年輕人羨慕不已。

以超過 300 公里/小時的速度，您只需 1 小時即可從紐約到達芝加哥。 然而，以目前美國火車的速度，最多需要 20 個小時，”美國鐵路行業專家朱麗葉·埃爾德雷德 (Juliet Eldred) 說。

雖然它們不能完全取代汽車或飛機，但與短途飛行相比，高速火車的溫室氣體排放量肯定更少，也更方便。 人們無需在遠離市中心的機場逗留數小時，而是可以直接前往市中心的高速火車站。

然而，也許美國人對汽車和飛機太習慣了，以至於忽視了高鐵的發展。 當中國和洲開發了強大的鐵路並在汽油價格波動和環保運動的興起中獲得明顯收益時，情況才開始發生變化。

資料來源：福布斯