「公司截至11月份的營收較2021年同期翻倍。越南是一個非常重要且積極的市場。」貨拉拉執行長Paul Loo先生近日在訪問越南時表示。

啦拉出行表示，取得這樣的正面成果，得益於自身選擇的道路以及近年來電商市場的活躍。

根據Google、淡馬錫、貝恩公司聯合發布的《E-Conomy SEA 2022》報告，今年越南電商市場規模達到140億美元，較2021年增長14%，預計到2022年將達到320億美元。年，這一成長將使線上食品配送和運輸領域也成長17%，從2021年的20億美元增加到今年的30億美元，並可能在未來3年內達到50億美元。

報告還顯示，85% 的城市受訪者使用線上交通服務（透過應用程式交付訂單），25% 的越南普通數位消費者打算增加對該服務的使用。

抓住這一機遇，在同城運輸領域進入越南市場的貨拉拉，迅速拓展至長途、省際運輸，覆蓋範圍達40個省市。 「目前，跨省配送仍然只佔收入結構的一小部分，但這種類型的配送成長非常快，」保羅先生說。

貨拉拉總部位於香港，業務遍及中國大陸350多個城市。 在全球範圍內，他們的業務覆蓋11個市場，並於2017年底進入越南。 。

然而，越南物流市場本身並不容易，特別是受到Covid-19和激烈競爭的影響。

「過去兩年我們遇到了很多困難，但一直努力保持盡可能的靈活性，」保羅先生解釋道。 他表示，幫助公司克服困難的方法在於配送車輛的多樣性，以及在短時間內擴大的龐大的合作司機網路。

在危險時期，這使得公司能夠滿足疫情期間和恢復期間的客戶需求。 Paul先生分析，目前企業主對於僅僅為了負責運輸活動而對車隊和司機進行固定投資非常謹慎，因為這在不確定的未來會帶來很多風險。 因此，他們將轉向交付平台。

然而，配送市場，尤其是最後一英里，本質上是一個充滿挑戰的市場，容易受到燃料成本波動和中小企業健康狀況的影響。 Lalamove 本身約有 70-80% 的客戶是中小企業，大多數送貨都是最後一英里。

保羅表示，不久前，燃油價格上漲和匯率波動造成了巨大壓力，影響了司機的營運成本和平台企業客戶的營運。 到目前為止，這些因素已經有所緩解，但整體通膨率仍然很高。

「作為一個交通平台，我們能做的就是繼續投資技術，讓連接車輛和客戶的演算法變得越來越高效，」他解釋道。

此外，從長遠來看，該行業的競爭程度仍然很高。 根據E-Conomy SEA 2022，2021年，私人投資資本沒有流入越南的線上交通平台。 但今年上半年，在約 7 億美元的投資中，約 15% 用於這一領域。

產業物流平台也積極收購和合併，推出多通路銷售的綜合物流解決方案或擴展到超級應用程式。 然而，Paul Loo先生相信「最好的技術，最好的身體」風格中的自然成長和自我完善。

「規模對於物流公司來說也非常重要，因此許多競爭對手選擇併購路線是可以理解的，」保羅表示。 至於貨拉拉，該公司表示將透過專注於提高核心技能、降低客戶的物流成本和增加司機收入來擴大規模。

「只要我們滿足客戶需求並為生態系統增加價值，這個行業的蛋糕潛力仍然巨大，」他分享道。

電信