在中國媒體面前，深中大橋的建造者們以一天澆築22600平方公尺瀝青的方式打破了新的世界紀錄。

然而，深圳-中山並不是世界上最長的跨海大橋。 這項榮譽屬於距離酒店 16 公里、全長 54.7 公里的港珠澳大橋。

一些專家認為，巨型短途橋樑的建設展示了中國在國際舞台上日益增長的雄心壯志。

因此，當深中大橋明年通車時，它將成為中國總體規劃的核心部分。 大灣區也成為可與美國舊金山、紐約、日本東京相媲美的經濟科技中心。

大灣區面積56.4平方公里，人口6800萬，包括香港、澳門、中山、深圳、廣州等11個城市以及廣東省其他6個城市…

無人機製造商大疆創新和社群媒體公司騰訊幫助其成為「中國矽谷」。

北京希望這些橋樑能幫助大灣區城市在物質和精神上連結起來。 中山至深圳寶安國際機場之間的行車時間預計將從兩小時（使用現有道路）縮短至20分鐘。

然而，許多分析人士認為，這座橋還有另一個政治目的，將香港和澳門等特定地區轉變為獨特的中國身份。 一些評論家認為，該計畫的規模甚至比橋樑還要大。

香港大學中國外交政策專家奧斯汀‧斯特蘭奇評論道：「這座新橋肯定會透過顯著減少城市之間的旅行時間帶來真正的經濟價值。 » ，同時減少流量。

但他也指出，還有一個次要的方面，例如中國在「一帶一路」倡議下的努力。 該計畫被廣泛視為亞洲大國增強其在國際舞台上的經濟和政治影響力的一次嘗試。

「中國政府明確地將這座大橋描述為世界級的成就。 基礎設施是中國在全球發展中聲譽的重要組成部分，也是中國實現國內和國際發展的關鍵環節。」史特蘭奇補充道。

然而，這座橋在世界其他地方留下的持久印像不僅取決於它的規模，還取決於它的成功和在外國遊客中的受歡迎程度。

芝加哥大學金融學教授何志國表示，就像連接舊金山灣的橋樑一樣，中國的大型計畫有可能減少出行時間，但許多嚴重的情況仍然可能出現。

他表示，必須謹慎估計對出行時間和成本的影響，因為該計畫很容易失敗：「這就是我擔心的地方。 但即使我不知道更多，我也認為這不是一個糟糕的項目。”