訊息2023年，經過香港港口的貨物量首次跌至全球第11名。

中國香港特別行政區多式聯運貨櫃港口貨櫃吞吐量連續11年位居全球第一。 然而，近年來，該港口的活動持續減少。 2023年，經過香港港口的貨物量首次跌至全球第11名。 專家指出，香港交通成本過高，除非政府降低房產稅，否則相關問題短期內難以解決。

根據連合報報道，國際航運業研究機構Alphaliner近日發布了2023年全球最繁忙的30個多式聯運貨櫃港口的最新統計數據，其中中國上海港以4915.8萬標準箱位居第一，較去年增長3.9%。和5.8%，成長4.9%與2019年相比分別成長了28.2%和28.2%。長灘（美國）。 杜拜（阿拉伯聯合大公國）取代香港上升至第十位。 2023年通過香港港口的貨櫃量為1434.2萬標準箱，較上年下降14.1%，錄得連續7年下降，較2019年下降21.6%。量計算，香港已跌出全球十名港口。 此前，九龍倉集團行政總裁吳天海警告稱，香港多式聯運貨櫃港口目前的情況遠未達到全球最繁忙的時期，主要原因是競爭加劇。 該地區，深圳、南沙接單較多。 吳天海強調，在今年全球供應鏈和海上聯盟正在調整的背景下，這種情況不僅短期內難以改善，反而會變得更加不利。 蘇伊士運河服務受乾旱和地緣政治事件影響，市場供應鏈重新調整。 另一方面，今年稍早航運聯盟重組和重組航線後，全球航運公司發現自己處於半壟斷的境地。 香港因此感到憂心。 公開通報顯示，馬士基和赫伯羅特兩大航運巨頭今年1月簽署了一項長期協議，從2025年2月開始合作，併計劃部分合併各自船隊，以挑戰地中海多式聯運貨櫃運輸巨頭( MSC)。 同時代表全球海事聯盟進行再次重組。 香港中文大學商學院工業貿易研究中心研究專家李朝巴強調，香港在全球港口多式聯運貨櫃過境量排名中的地位。 需求持續下降，內地港口是主要原因。 尤其是深圳鹽田港的崛起，緊鄰香港，成本低廉，效率趕上香港，這讓香港不再有優勢，自然會失去商業機會。 專家李朝巴表示，這個問題與近期香港人湧向北方消費的浪潮類似。 除非政府降低財產稅，否則高財產稅會降低香港的競爭力。 否則，香港的海運前景短期內難以改善。