根據 Agility 2022 排名，越南物流市場在全球 50 個新興物流市場中排名第 11 位。 越南物流市場2022-2027年期間的複合年增長率（CAGR）預計將達到5.5%。

越南目前是東盟國家中獲得美國海事局（FMC）許可的物流服務公司數量第一的國家。

然而，在 4 月 27 日的“數字化轉型以建設現代和可持續的物流業”研討會上，進出口司司長 Phan Van Chinh 先生（工業和貿易部）表示，除了成果顯著之外，物流行業也有很多局限性。

具體而言，物流服務成本居高不下； 物流企業與物流企業之間、物流企業與製造出口企業之間的聯動推進力度依然薄弱，規模大、實力強的物流企業網絡尚未形成，成為市場龍頭，推動物流業發展行業。 ..

Chinh認為，造成這些局限的主要原因之一是數字技術在物流中的應用未能及時真正滿足新形勢下的發展需求。

此外，越南物流服務公司協會副會長Le Quang Trung先生表示，目前只有約40%的物流服務公司根據規模和服務性質採用不同類型的技術。

其中，主要服務內容包括：報關（100%電子化）、納稅（100%電子化發票）、港口作業管理服務、卡車運輸行程管理、運輸委託、倉儲管理等。

Trung先生認為，物流業的數字化轉型仍面臨諸多障礙。

第一個， 認知思維、主題處理習慣。 即使在港口，在航運實踐中，由於單位和地區差異，仍然存在與新操作程序的衝突。

週一， 技術和工藝問題。 在當前條件下為每個行業更改和選擇合適的技術並不容易。

週二， 人員、人員和可部署性正在從傳統方法轉向數字技術。 業主是農民，所以還是沿用老路，應用新技術的能力很差。

週三， 金融。 這也是一件大事，因為數字化轉型需要從設備到軟件再到人力資源等全球同步的投資。

週四， 數字化轉型政策走廊不同步，數據體係不統一，基礎設施不完善。

建立通用數據系統的鏈接

會議期間，各方一致認為，物流是重點產業之一，被視為國民經濟的“生力軍”，需要大力投入，尤其是在“數字化”方面，才能對市場做出反應和適應。 背景下，最大限度地支持促進其他產業的發展。 如果數字轉換成功，我們最多可以減少 70% 的端口等待時間。

為了克服障礙，特別是在數字化轉型的背景下，根據 Trung 先生的說法，合作問題確實是必要的。

同意，進出口司副司長（工貿部）Tran Thanh Hai 先生進一步指出，在數字化轉型過程中，需要陪伴、協調、支持和聯繫所有相關單位。 這將造成溢出，促進成功的數字化轉型。

曹錦玲女士從專家的角度說，最重要的是讓企業知道何時以及如何進行數字化轉型。 與基礎設施和運營公司一起，這是一個具有巨大遺產價值的群體，因此必須在獲取的數據的基礎上進行數字化轉型並進行分析。

對於中小微企業來說，需要明確什麼是數字化轉型，什麼是數字化成熟度。 “如果我們在低端數字化轉型上非常成熟，對企業來說是非常好的，不一定要跟隨大企業進行全數字化轉型，”Linh建議道。

Saigon Newport Corporation 營銷經理 Truong Tan Loc 先生表示，物流公司需要改變舊思維方式，轉變為新思維方式，改變舊的做事方式。 需要公司、企業的支持與合作，降低風險並簡化構建和開發本地物流系統以及區域間連接的新解決方案的過程。

有必要為越南海運港口系統建立一個通用數據系統，連接該地區和世界港口，有助於提高運營效率，並提高越南與新加坡或泰國、香港等港口集群鄰國的競爭力。

“在數字化轉型中，我們始終需要越南港口系統中港口的陪伴和支持，”Loc說。

與國家機構合作，西貢新港代表指出，國家和地方需要建立同步的基礎設施體系，加快交通基礎設施項目和多邊互聯互通的進程，促進物流服務的發展。 加大對物流和倉儲基礎設施的投資，強化物流生態系統，消除交通“瓶頸”，促進貨物銜接和運輸，促進區域聯繫。

此外，還需要簡化流程，建立和連接共享數據庫，走向數字化和線上解決流程。 法律基礎體係也需要更新以跟上技術趨勢，以鼓勵企業大膽投資並開發新的服務和技術。

同時，培養能夠滿足數字化轉型要求的合格人力資源。 企業要加強培訓，培養高素質人才，與學校、培訓中心合作，開發實用性強、適用性強的培訓項目。