很難回答這個問題：“給電動汽車充電要多少錢？”。 現有成本差異很大，從免費到比天然氣更昂貴。 付款方式包括按分鐘計費、按千瓦時計費或兩者兼有。 此外，收費成本包括會話費用、固定費用或收費完成後的不活動費用。 一些按月收費的網絡甚至可能向客戶提供千瓦時折扣。
所有這些充電方式都是有目的的。 一方面，它們可以迷惑很多人，另一方面，許多電動汽車司機不太關心價格。 這與計算汽油價格的相當簡單和統一的方式完全不同，後者以升為單位出售。
充電複雜的原因在於，電動汽車充電是能源和服務的結合，不像汽油作為商品。 因此，它更像是一種服務而不是一種產品。 因此，銷售方式也大相徑庭。
最簡單最簡單的方法是在家充電。 費用計入用戶的電費單。 就像汽油一樣，車主必須以千瓦時為單位付費。 美國的平均價格約為 10 美分/千瓦時。 但家庭用電價格可能在 6 到 50 美分/千瓦時不等，具體取決於供電公司和當天的使用小時 (ToU) 電錶。 由於大多數人在晚上給電動汽車充電，因此 ToU 變得非常流行。 每個車主都有不同級別的專用條款和條件。
但即使是最簡單的家庭充電成本也有其複雜性。
對於動力裝置千瓦時 (kWh)，轎車每千瓦時的行駛距離為 4.8 至 6.4 公里。 卡車或 SUV 將在相同電量下行駛更短的距離。 將電動汽車與汽油動力汽車進行比較，7 kWh 等於 1 加侖汽油（1 加侖約等於 3.8 升）。
對於 kW 功率單元，該數字告訴用戶充電站提供電力的速度。 家庭充電站可提供 1.4 至 7 kW 的功率。 公共快速充電站，容量從 50kW 到 350kW。
EVSE是汽車與充電站之間的連接設備。 充電器內置於車內，只是一個插座。 人們常稱這種插頭為“充電器”。 該設備一般主要在家中或辦公室使用，僅在車主停留數小時的地方有用。
大多數客戶更喜歡按千瓦時付費，因為在充電結束後，他們會得到一個充滿電的汽車電池。 但是，用戶需要非常小心負載的速度和位置。
每千瓦時快速充電的成本在 25 至 59 美分/千瓦時之間，遠高於家庭充電或慢速充電。 但大家都淡定的同意了。 他們知道他們支付的是服務，而不是能源，即使他們需要電力。
美國的一些州禁止 kWh 計費。 在那裡，充電站將按分鐘收費。 這是充電站運營商想要的，因為成本通常是固定的。 因此，駕駛員可以節省昂貴的充電設備和其他基礎設施的時間。
最低批發電價一般為3美分/千瓦時。 附加費將包括通話時間、高峰時段費用和昂貴的機器。 在加利福尼亞州，安裝大容量饋線的平均公司需要 100,000 美元才能這樣做，儘管他們經常獲得大筆政府撥款來支付其中的大部分。
一次充電後，在任何給定時間提供的電量通常是可變的，並由汽車控制。 當電池耗盡時，能量可以高速傳輸。 但是當電量超過50%時，電池會慢很多。 當電池充滿 80% 時，功率降低到 20kW。
出於這個原因，不需要充滿電的人通常只充電到80%，以節省充電成本，這對電池也更好。 最優化時間的策略是在電池充滿 10-20% 和 60% 時充電。 這將迫使司機停止充電更多次，但會減少充電時間，同時按分鐘收費。
有些人很惱火，他們必須按分鐘付費，因為電池越充滿，充電速度就越慢。 作為一種解決方法，一些度假村使用“等級”進行計費。 例如，在德克薩斯州，Electrify America 對 90 kW 以下的收費為 16 美分/分鐘，而更多則為 32 美分/分鐘。 在其他一些地區，供應商可能有多達 4 層以獲得最優惠的價格。
當充電站按分鐘收費但充電站充電緩慢時，其他人也很不高興。 他們有被充電站扯掉的印象。 充電速度應該由汽車決定，但只能達到該充電站允許的最大速度。
駕駛電動汽車通常比汽油動力汽車便宜得多。 人們不再關心價格，這使得市場更加怪異。 有些車站甚至提供免費充電。
充電站經常得到補貼，要么是因為公司想要證明他們的電動汽車是環保的，要么是為了吸引富有的客戶。 車站工作人員甚至客戶獲得免費汽車充電是很正常的。 一些車站收取隨機價格。 在同一個城市，以相同的價格連接到同一家電力公司，這種巨大的差異並不少見。
針對不同的客戶態度，進行了多次價格測試。 曾經，俄勒岡州的充電站收取統一費用。 如果客戶的汽車電池沒電了，他想給它充電，他會得到很多。 但是如果客人只想存一點錢，那將是一筆可怕的錢。 這種定價方法不再可用，但會話費用仍然很常見。
定價的另一個方面是閒置費用。 這是客戶完成充電後收取的費用。 這些費用是為了防止汽車在充電站裝滿後充滿電。 這是一個好消息，但也是一個壞消息，每個人都被迫離開，即使沒有其他人在等待。
司機想以千瓦時為單位充電。 賣家希望按分鐘收費，但他們也希望客戶的價格可以承受。 因此，以千瓦時為單位進行充電更為常見，但每個單位會根據充電站的運營成本而有所不同。
千瓦時和時間的綜合價格將遭到司機的反對。 但如果是有競爭力的業務，價格通常會根據賣家的實際成本加上有競爭力的利潤率而定。 但由於沒有競爭，客戶需要支付停車費、閒置費、會話費等費用。
就目前而言，充電站安裝補貼依然豐厚，電價不時變化，企業競爭不會太久。
此外，在充電站的位置如此重要的情況下，很難競爭。 在一個給定的位置，一個充電站無法被另一個充電站取代，就像相距幾公里的兩個停車場無法競爭一樣。
當政策制定者尋求啟用電動汽車時，他們通常會花費大量資金補貼公共充電。 這幾乎不是真的。 完善監管，減少補貼，是確保人人都能充電的途徑。
根據福布斯
“Incurable troublemaker. Explorer. Student. Professional alcohol expert. Internet geek.”
