越南海上明珠：下龍灣、蘭哈灣

近日，在CNN新聞網站的旅遊欄目中，列出了全球18個被低估的目的地，其中就包括越南的大叻和蘭哈灣。 美國有線電視新聞網在評論蘭哈灣時寫道：“想要在荒涼的水面上散步的遊客應該去下龍灣南部的蘭哈。就像下龍灣一樣 – 它最著名的兄弟，蘭哈灣是閃閃發光的群島被石灰岩山脈分割開來。可以通過皮划艇、獨木舟等水上設施的一日遊或在遊艇上過夜來欣賞這片美麗的風景……”。

這家著名的通訊社提到蘭哈灣不是沒有道理的。 越南位於亞洲兩個最大的郵輪旅遊中心香港和新加坡之間。 因此，海岸線綿延3200公里，與地區國家和世界隔東海相望。 我們也有美麗的海灣，非常適合郵輪旅遊，例如下龍灣-蘭哈灣、芽莊灣、朗姑灣、富國島……以及港口系統。 世界各地的遊輪。

事實上，對於那些有機會參觀蘭哈灣的人來說——這是一個處女灣，這幾位遊客更值得關注。 位於與下龍灣相同的旅遊線路上，南面約 20 公里處，蘭哈島似乎從長眠中醒來。 這有好的一面：海灣保存完好，海面呈翠綠色，幾乎沒有垃圾，景觀也得到很好的保護，從事旅遊和漁業的人們關心保護島嶼的遺產。 自然。

而對於蘭哈以及越南東北部的其他海灣或中部地區的芽莊來說，最困難的事情是如何保留大自然固有的野性特徵，同時發展旅遊業和創造生計。 為居民。 蘭哈旅遊可持續發展問題應被視為試點和試驗，以便在其他北方旅遊目的地進行複制。

在蘭哈，一些旅行社還經營獨具特色的遊艇海上旅遊產品。 這個類型其實之前是下龍的哥哥介紹過的，但是Lan Ha有自己的“USP”（Unique Selling Point，基本上是，distinct and unique strengths）。

同樣自 2004 年以來，遊客們在一家名為 Apple Tree 的法國公司（旅行社 Exotissimo 的所有者）的名為 Emeraude 的鐵質遊艇上體驗了海上的第一個夜晚。 這是這個獨特的海洋旅遊產品運營的開始，隨後許多大大小小的遊艇在下龍灣和蘭哈灣上運營。

回到蘭哈的歷史，Lux Group 旅遊公司旗下的 Heritage Binh Chuan 遊輪被許多國際遊客稱為“遺產遊輪”。 在 2020 年至 2021 年的流行季節期間，當大多數旅遊業都處於冬眠狀態時，這艘遊艇仍然是北部灣最活躍的遊艇。 這艘船是根據范河先生對 20 世紀初越南資產階級 Bach Thai Buoi 族船隻的靈感和欽佩而設計的。 哈先生還提出了一個問題，“為什麼不把越南定位為世界遊艇目的地？”。

而 Lux Group 的董事長兼首席執行官想要書寫 Buoi 道路業務的歷史，在越南沿海建立一支遊艇船隊。

打開市場需要怎麼做？

在最近舉行的題為“發展越南海上和海島旅遊——機遇、挑戰和解決方案”的研討會上，旅遊業領導者表示，我國海上和海島旅遊的發展與其潛力和可用資源不相稱。優勢潛力。

文化、體育和旅遊部副部長段文越表示，海洋和島嶼旅遊活動約佔越南旅遊業活動的70%。 2010-2019年期間，沿海地區遊客人數增速高於全國平均增速，國際遊客年增長率為13.6%，國內游客年增長率為12.3%。 .

僅2019年，國際遊客就超過3400萬人次，國內游客1.456億人次，旅遊總收入超過508萬億越南盾，約佔全國旅遊收入的67.3%。 .

迄今為止，海上和海島旅遊的類型仍然是靠近沿海，不敢遠出近海，沒有突破，而是以相互跟隨為主。 很多短板沒有得到徹底解決，比如環境保護、規劃推廣、宣傳等方面的問題。

Nguyen Thi Sam 大師 – 阮氏大學工商管理學院高級講師說：“儘管有所增長，但郵輪遊客的數量在旅遊業結構中所佔的比例很小，只有 2-3%。總人數越南市場的國際遊客。與乘飛機旅行的遊客和到越南的國際遊客總數相比，我國郵輪乘客的增長率仍然很低，甚至年數持續下降。

據旅遊發展研究所所長Nguyen Anh Tuan博士介紹，近年來越南海上旅遊發展迅速，是增長最快的旅遊類型之一，有助於促進旅遊業的發展。越南。 不過，段也指出，有必要在國家、區域和省級以及目的地組織適當的分區空間。 還需要促進對發展基礎設施的投資，特別是對專門用於旅遊業的海港。

可以看出，範河先生通過一位在海上旅遊領域經營公司的企業家的實踐，斷言每個海域也必須有自己獨特的海上和海島旅遊產品，例如OCOP（是英文單詞“One Commune One Product”，每個地方都會有一個獨特的產品）旨在為遊客創造一個獨特而多樣的體驗供選擇。