據日經新聞報導，中國電動汽車製造商比亞迪計劃最早於今年在全球電動汽車銷量上超越競爭對手特斯拉。 為此，他們的目標是提高產能，使今年所有車型的銷量翻一番。

“我們的目標從 300 萬輛開始，”比亞迪董事長王傳福上個月在香港舉行的投資者會議上說。 不過，他補充說，比亞迪希望銷量比去年翻一番，達到 360 萬輛。 這個數字包括出口車輛。

比亞迪於 2022 年 3 月停止生產汽油車，專注於電動汽車和混合動力汽車等新能源產品線。 該公司沒有透露今年的銷售細節，但按照 2022 年的價格，到 2023 年應該能夠銷售 175 萬輛電動乘用車，接近其 1. 80 萬輛特斯拉電動汽車的目標。

不過，一季度，比亞迪僅售出26萬輛電動車，遠低於特斯拉的42萬輛。 特斯拉通過降低許多市場的汽車價格來實現這一數字。

比亞迪旨在通過提高產量來赶超特斯拉。 浙商證券預計，去年其總產能達到290萬台。 該公司還表示，這家中國汽車製造商今年的產能可能會增加到 430 萬輛。

比亞迪似乎正在增加設備和人員，以實現其 360 萬輛汽車的生產目標。 該公司還預計通過規模經濟降低生產和供應成本。

目前尚不清楚比亞迪是否會降低車輛價格，但節省的成本將使其能夠在促銷方面投入更多資金。

“今年我們會變得更強大。 縮放會給我們帶來一些優勢。

該汽車製造商還計劃在今年推出其揚王豪華汽車品牌。 第一款推出的車型是 U8 運動系列，採用 4 輪獨立控制等技術，增加了安全性和穩定性。

車輛價格從 80 萬元到 150 萬元（116,000 美元到 218,000 美元）不等。 屆時比亞迪將繼續推出一款電動超級跑車。

這家中國製造商的目標是中端市場，型號從 10 萬元到 30 萬元不等。 高端汽車市場對比亞迪來說仍然是一個新領域，但這正是它與特斯拉的 Model X SUV 競爭所需要的。

比亞迪於 2003 年進入電動汽車領域，從國外汽車製造商那裡汲取靈感，磨練了自己的技術實力。 該公司於 2019 年在其深圳總部開設了設計中心，並招募了包括前奧迪設計師沃爾夫岡艾格在內的頂尖人才。

然而，比亞迪在其擴張過程中似乎面臨三個挑戰，首先是政府對新能源汽車支持計劃的命運。 去年，該公司獲得了 104 億元的支持。

比亞迪去年的淨利潤猛增 450% 至 166 億元，其中政府補貼貢獻高達 60%。 然而，中國政府在 12 月終止了這些補貼。

比亞迪的銷售網絡是另一回事。 如果與公司相關的銷售和服務人員沒有接受足夠的培訓，他們可能會收到損害品牌的投訴。

一家收集客戶投訴的中國門戶網站發現，包括比亞迪在內的許多汽車製造商在交貨時間和試駕註冊流程方面存在大量投訴。

打入歐洲和亞洲的比亞迪海外市場將是艱難的一步。 去年海外業務佔總銷售額的比例不到 3%，凸顯了擴大海外業務的迫切需要。

在金融市場，觀察人士正在審視比亞迪的增長潛力。 瑞士信貸在 3 月底的一份報告中表示，由於政府補貼削減和特斯拉大幅下調汽車價格，比亞迪在第一季度面臨巨大壓力。

此外，沃倫巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司——比亞迪的長期主要股東——自去年夏天以來一直在穩步出售股票。

“我認為只要業務和市場份額擴張順利，影響就會很小，”王說。

比亞迪去年的市值超過大眾汽車，截至 3 月底達到 997 億美元，在全球汽車製造商中排名第三。 這家中國公司僅次於豐田汽車，後者在 3 月底的市值為 2312 億美元，而特斯拉排名第一，為 6564 億美元。

資料來源：尼基